Szimering csere

Pontosan 4 év telt el az ipari hulladék, pardon, Straus fűkasza szimering cseréje óta. Tette a dolgát eddig, de az utóbbi fűnyírás alkalmával és már tavaly is az utolsó 1-2 fűnyíráskor észrevettem, hogy nem teljesen egyenletes a fordulatszám. Főleg azu idei alkalommal volt már egyre zavaróbb, mert nem pörgött kellő fordulaton, vagy éppenséggel úgy pörgött, hogy visszább kellett venni a gázt. Ezzel a jelenséggel szokott kezdődni a szimering tömítetlensége. Leírom a szimering méretét, ha esetleg valaki nem tudná és saját maga szeretné kicserélni. Kettő darab van a gépben, de eltérő a méretük. A kihajtás felől 15x30x7-es, a berántó felől 12x22x7-es. Tekintettel arra, hogy két kezem van és az is csupa retek volt a szerelés folyamán, így videó, fotó nem készült. De nagy vonalakban leírom a csere menetét. A burkolati elemeket, légszűrőt, porlasztót, tankot le kell szerelni a berántóval együtt. 17-es villáskulccsal lazítsuk meg a röpsúlyt rögzítő csavart. A két csavart egy-egy villáskulccsal megfogva és a kulcsok végeit egymásfelé húzva az egyik csavar meglazul, a másik ráhúzódik. Tulajdonképpen úgy is meglazíthatjuk, hogy egy vékonyabb csavarhúzót betűzünk a kör alakú fém burkolat azon furatába, ahova a szár rögzítő csavarja megy. A furaton átdugott csavarhúzót a lendkerék mágnes mélyített részébe tudjuk támasztani. A röpsúly csavarját a 17-es villáskulccsal tudjuk oldani. Itt jól jön a segítség, ha valaki magát a gépet meg tudja tartani. A másik röpsúly csavart ugyanígy meglazítjuk. A röpsúly csavarjait kivesszük, levesszük a röpsúlyt. Alatta van két alátét, ne felejtsük el. Ez után 13-as csőkulccsal vagy dugókulccsal a lendkerékmágnest rögzítő anyát kicsavarjuk. Vegyük ki a kör alakú burkolati elem csavarjait és a burkolatot. A lendkerék mágnest tartva egy kalapáccsal a tengely végét ütögessük meg. Nem kell túl erősen. A főtengelyen lévő ék tartja helyén a lendkerékmágnest. Ütögetés közben a gép ne hogy leessen. Asztal fölött végezzük, vagy valaki tartsa a gépet. A lendkerék levétele után hozzáférünk a szimeringhez. Vigyázzunk, hogy a tengely kis íves éke el ne vesszen. Csavarhúzóval kiszedjük a szimeringet, majd az újat behelyezzük a helyére. Ha szükséges, a gépet most tudjuk lemosni blokkmosóval vagy féktisztítóval. Ha ez megvan, mehet vissza a lendkerék mágnes. Ehhez először a kis éket illesszük a tengelybe, majd óvatosan toljuk rá a lendkerék mágnest. Rögzítsük az anyával. Most megint jól jön a segítség, hogy a gépet megtartja valaki. De előtte a kör alakú burkolatot csavarozzuk vissza, mert így tudjuk megtámasztani majd a lendkerékmágnest. Ha megvan, mehet vissza a röpsúly, alatta a két alátéttel. A csavarok menetét célszerű megkenni rézpasztával, hogy legközelebb könnyebb legyen kiszedni.
A berántó felőli szimeringhez könnyebben hozzáférünk. A már ismert módon a röpsúly felől támasszuk meg a lendkerék mágnest, majd szintén 13-as dugókulccsal csavarjuk ki az anyát. Ez a berántó haranggal együtt jön le. Alatta ott lesz a szimering. Vegyük ki, tegyük be az újat, támasszuk ki a lendkerék mágnest és rögzítsük a berántó harangot az anyával. Ez után mehetnek vissza a burkolati elemek, a tank, a porlasztó, a légszűrőház. Csatlakoztassuk a két elektromos kábelt.

A fenti művelet két és fél óra alatt elvégezhető. Egyszer egy csavar kirázódott és a lendkerékm ágneshez került, ahol a kerék és a burkolat közé szorult. A burkolat egyik csavarrögzítő pontja emiatt el is tört. Ezt a pillanatragasztó és szódfabikarbóna kombinációjával ragasztottam vissza. Alább majd beteszem a videót a ragasztás menetéről. Itt nem ezt a részt ragasztottam, de a folyamat ugyanaz.

Nagyon fontos! A kitámasztáshoz soha ne használjuk a lendkerék mágnes légterelő lamelláit, mert azok el fognak törni! Ott van a másik oldalon a két mélyedés, oda nyugodtan berakhatjuk a kis csavarhúzót, nem fog eltörni semmi.

Végül az ígért film a ragasztás menetéről:

Straus fűkasza – A hiba megoldása

Az elmúlt években néhány videót készítettem a Straus fűkaszáról, amivel folyamatosan problémák voltak. A videókhoz fűzött kommentekben ott van a megoldás leírása, de úgy veszem észre, a videót még meg is nézik, de a hozzászólásokat nem olvassák el, csak ossztják az észt egyesek. Nos, utóljára a témával kapcsolatban készítettem egy videót, amiben elmondom, nálam mi volt a hiba oka.

Még mindig, vagy már megint

Én naív azt hittem, végre végleg megszabadulok attól, hogy arról a nyüvedékes Straus fűkaszáról írjak. Éppen eleget írtam róla az elmúlt hónapokban, években. Úgy gondoltam, végre sikerült a problémát véglegesen elhárítanom. Tulajdonképpen igen, az indítással nincs is semmi baj. A baj most ott van, hogy az évi utolsó fűnyírás megint darabban maradt. Mielőtt leállt volna, pár másodperccel előtte egy kicsit megváltozott a hangja, mint amikor túl sok üzemanyagot kap. Aztán újra felpörgött, megint hörgött, újra felpörgött. Ez úgy 5-10 másodperc alatt, aztán volt egy kisebb durranás, mint amikor rossz a gyújtás, majd egy nagyobb, végül pár másodperccel később leállt, mintha levettem volna a gyújtást. Hiába próbáltam indítani, nem sikerült. Néztem szikrát, de az nem látszott. Mondjuk amúgy is olyan kis halovány szikrát ad, hogy csoda hogy egyáltalán megy. Próbáltam másik gyertyával, de ugyanaz az eredmény fogadott. Az ujjamat nem akartam a pipába beledugni, hogy megnézzem tényleg nincs szikra. Majd alkalom adtán ha lesz időm és kedvem, akkor alaposabban szemügyre veszem. Ez most elektromos problémának tűnik. Remélem nem a gyújtás elektronika szart be rajta. Inkább kábeltörés vagy zárlat legyen, az talán még könnyebben és olcsóbban orvosolható lenne.

Straus fűkasza – Utolsó utáni esély

Még egy utolsó utáni esélyt adok ennek az ipari hulladéknak. Ma alaposabban bele merültem és találtam két hibaforrást. Az egyik az üzemanyag cső,. ami az átvezetésnél szépen el volt törve. De olyan szinten, hogy mintha fel is oldódott volna. Egy ragacsos, nyúlós massza volt. Ezt mindenképpen cserélni kell. A másik probléma a szimering, ami el volt szakadva. Nem hinném hogy újkorától fogva ilyen volt, ámbár ki tudja. A csapágyházban is olyan könnyen mozgott, hogy abban sem szorult, tehát biztos, hogy ott sem tömített rendesen.

Régen írtam

Az elmúlt hetekben se kedvem, se késztetésem, se témám nem volt hogy írjak. Tegnap délután a viszonylag jó idő révén azt terveztem, hogy próbálok valamit kihozni ebből a szarból:

Mint a videóban is hallatszik, indítási problémák vannak vele. A nyáron került bele új porlasztó. Tegnap kerestem a régit, hogy először azzal kísérletezzek. Mindent felkutattam, nem lett meg. Ma délelőtt viszont sikerült megtalálnom. Egy korábban kapott leírás alapján próbálkoztam a porlasztó működését jobbá tenni. A régi porlasztóval viszonylag könnyen beindult, de lehetetlen volt használni.  A tűszelep folyamatosan felakadt, hol zárt, hol nyitott állapotban. Hamar túltettem rajta magam, ezzel kísérletezni teljesen értelmetlen. Ekkor az új porlasztót vettem kezelésbe. A tűszelepet mozgató kis villa hajlítását javasolták, hogy több üzemanyagot pumpáljon. Ezután természetesen a benzin-levegő keverési arányt is be kell szabályozni. megtörtént. Alapjárat beállítva, porlasztó beszabályozva, úgy tűnik szépen működik. Leállítom a  gépet, indítom újra, első rántásra indul. Várok vele 5 percet, természetesen most sem indul. Se szívatóval, se anélkül. Közben a garázsba is be-be kellett mennem szerszámokért, benzines kannáért. Egér garázdálkodik a hőszigetelő hungarocell táblákon. Közben egeret is fogok, lásd következő bejegyzésemet. De visszatérve a géphez. Vagy 10-szer leszedtem, szétszedtem állítottam a porlasztón. Visszaszerelés után szinte azonnal indult. De utána többet nem. Ha benzinbe m,ártottam a gyertyát, akkor első rántásra indult. Nem elég, hogy egész nap ezzel a szarral baszakodtam, jól átfagytam, de semmi értelme nem volt az egész napos szerelésnek, mert ugyanott tartok mint eddig. Csak be lettek járatva a csavarok a gépen. Ja, meg egyszer a berántó szerkezet is megadta magát, azt is újra össze kellett raknom. Nem tört el benne semmi, nem is értem, hogy a rugó hogy tudott kiugrani a helyéről. Na, mindegy. Szóval most ugyanott tartok, hogy csak benzin beöntéssel lehet beindítani, egyébként nem. Ha valakinek van ötlete mit lehet vele kezdeni, azt megköszönném. Sokat nem ment, körülbelül 10 liternyi benzin lett elhasználva a 2 év alatt. Indítási nehézségek első perctől fogva voltak, úgyhogy lassacskán már azt gondolom, nem a porlasztó a hiba forrása. Azt viszont nem értem, az összeszerelt porlasztóval az első indítás oké. Leállítom, azonnal újra indítom, az is oké. De ha pár percet várok, akkor a büdös életbe nem indul be. Ha tömítetlenség lenne a baj forrása, akkor elsőre sem indulna. De ugyanezt csinálta mindkét porlasztóval, csak az eredetinek a tűszelepe is rendszeresen felakad. Kínkeserves a fűnyírás, a másfél órányi munka legalább fél napomba kerül.

Straus fűkasza X

Kimeríthetetlen a téma. 🙂 Már nem is tudom hanyadik bejegyzést írom róla, nyilvánvalóan ez sem az utolsó lesz. Már nem is sorszámozom a róla írt bejegyzéseimet. Új fejezethez érkeztünk. A minap leszereltem a porlasztót, hogy alaposabban szemügyre vegyem a tűszelep felakadás problémáját. Melegítés hatására szemmel láthatóan kevesebbet mozog a tűszelep, tehát vagy nem zár, vagy nem nyit rendesen. Az okát viszont nem tudom, akárhogy is gondolkodok rajta. Mai nap folyamán vettem rá egy új porlasztót. Jövőhét végén lesz az éles bevetés, roppant kíváncsi vagyok mit fog mutatni. Természetesen majd megosztom a tapasztalataimat.

Még egyszer a Straus fűkaszáról

Látom, sokan rákeresnek a Straus fűkaszára, ami alapján a blogomhoz jutnak. Szűk egy évvel ezelőtt már írtam róla, nem éppen dícsérő szavakat. Nos, azóta is vannak fejlemények, naná, hogy nem pozitív irányba. Azóta a teljes berántó szerkezet cserére szorult. Egyik használat alkalmával érzem, valami a bal lábam vádlijához ütődik. Éppen a hátam mögül sütött a nap és az árnyékban látom, a berántó zsinór a fogantyúval lóg lefelé, majdnem földig érve. Nem állítottam le, mert akkor esélyem sem lett volna újra indítani. Mikor végeztem a fűnyírással, akkor vettem le a szerkezetet. Abban minden teljesen szétolvadva, eldeformálódva. Kuka az egész szerkezet. Cserélni kellett. Továbbra is mindennapos dolog a tűszelep felakadása. Ilyenkor csak teljes gázon működik, ha kicsit visszább engedem a gázkart, azonnal leáll. Arra rájöttem, teljes gázt húzva még így is beindítható szétszedés nélkül. Továbbra sem értem a tűszelep felakadásának okát, tekintve, hogy az nagyon könnyen jár. Melegen szinte lehetetlen beindítani. Ha megállok tankolni, (sosem hagyom hogy teljesen kiürüljön a tank) vagy damilt tölteni, fél órás cibákolás után talán sikerül beindulnia. Cserélgettem gyertyákat, eredménye semmi. Arra rájöttem, teljesen száraz a gyertya ilyenkor. Beöntöttem pár csepp benzint, azonnal be is indult. De az nem megoldás, hogy minden leállítás gyertya kivétellel járjon.
Szóval a véleményem a gépről még most is az, hogy egy ipari hulladék. Csak kalandvágyóknak, alacsony vérnyomásosoknak javaslom a megvételét, mert egyébként csak a bosszúság van vele. Most mondhatnánk, egyedi a probléma, kifogtam egy szar példányt. Nem tartom valószínűnek, hogy csak az enyém lenne ilyen. Egyik ismerősömnél fűnyírást ígértek, de nem lett levágva. Kiderült, rossz a fűkasza. Pár nappal később megjött a fűnyíróember. Kiderült, neki is Straus fűkaszája van. Ő sem meri leállítani, mert keservesen tudja beindítani.

Ragasztás

Három bejegyzéssel ezelőtti posztomra reagálnék. Az akkor megragasztott fűkasza alkatrészt ma szereltem vissza a gépre. Gyorsan fűnyírásba is kezdtem. Illetve annyira gyorsan nem is, mert ugyebár szokás szerint keserves volt az indítás. Az első még hagyján, hanem aztán későbbmeg kellett állítani, mert a damilt nem adagolta megfelelően. Na utána kezdődtek a problémák. Indulni nem indult. Már a gyertyákat is cserélgettem, de eredményt nem hozott. Végül a porlasztónak csúfolt mechanikus szerkezetet szedtem szét. A tűszelep nem volt felakadva, de az lehet csak azárt, mert szétszereléskor a helyére ugrott. Összeraktam, viszonylag könnyen beindult, de alapjárat az gyakorlatilag nem volt, csak néha. Szóval valami mégiscsak sántít a szerkezetben. De most nem is ez a lényeg a bejegyzésben hanem a szódabikarbónás pillanatragasztóval megfércelt műanyag alkatrész. Kérem szépen, működik a dolog! 🙂 Túlélte a fűnyírást, ami a rángatásokkla együtt mintegy két és fél órát vett igénybe, ebből nagyjából fél óra volt az indítgatások. A gép a földön volt, a ragasztott alkatrészen megtámasztva. Nem tört le a ragasztásnál! Önmagában pillanatragasztóval ragasztva az az alkatrész az első letételkor újra elvált volna a ragasztás mentén. Jó észben tartani, hogy így is lehet ragasztani, nem is akármilyen erővel. Persze minden egyes fűnyírás egy újabb teszt lesz, de az eddigi eredmény kecsegtető.

Ragasztás új módszerrel

Ragasztani sok mindennel és sokféle módszerrel lehet. Az emberi leleményességnek nincs határa. Az alábbi videón egy újabb módszert teszteltem. Nem saját ötlet, én is az interneten láttam. Hogy mennyire tartós, még nem tudom. Az alkatrész még nem lett visszaszerelve a helyére, így nem tudom mennyire erős a kötés. de bízok benne, hogy egy jó darabig kitart. Az elért eredményről majd itt a blogomban beszámolok.

Szopni akarsz? Vegyél Straus fűkaszát!

A neten az egyik helyen neme egyszerűséggel valaki csak ipari hulladék nevet aggatott rá. Hát, mit mondjak. Tapasztalataim szerint nincs túl messze a valóságtól ezzel a minősítési jelzővel. Tavaly nyár végén vettem, akkor két alkalommal volt használva. A legelső indítást leszámítva, gyakorlatilag művészet volt beindítani. De nézzük szép sorjában a történteket. Az idei első használat közben, amit ugye millió rángatás előzött meg, szóval alig használtam, mikor egyszercsak leállt. Próbálnám indítani, a berántó kar mintegy 20 centi zsinórral simán a kezemben maradt. Levettem a berántó szerkezetet, az azonnal annyi felé ugrott, ahány darabból állt. Az egész szerkezetet rögzítő csavar kicsavarodott, majd a berántó zsinórt a tengely feltekerte, ezzel megfolytotta magát a gép. A berántó szerkezet műanyag része szépen megolvadt, de annyira nem, hogy használhatatlan legyen. Új zsínór bele és mehetne a fűnyírás, ha indulna a gép, de persze nem, illetve csak nagy kínok közepette. Külön öröm mikor beindul. Természetesen az új zsinór nem bírja a fél órás cibálásokat, elég erős amortizációs képet mutat. Hamarosan újra cserélni kell. A géphez adott leírás köszönőviszonyban sincs magával a géppel. Más rajz, más leírás mint amilyen maga a gép. Egyszóval használhatatlan.
Már gyertya cserével is próbálkoztam, az eredmény nem lett jobb. Nincs mit tenni, ezt szerelőnek kell megmutatni. Garanciát hagyjuk, az akkor szűnt meg létezni, mikor szétesett a berántó szerkezet. Szerelő rendbe teszi, első rántásra indul. Öröm é bódottá! Na nem sokáig, csupán a következő fűnyírásig. Egy jó fél óráig minden jónak tűnt. Aztán kezdett az alapjárat eltűnni. Először csak alacsony volt, aztán már semmi, mindig kellet egy kis gázt adni. A végén le is állt. Na, onnantól fogva nem lehetett beindítani. De a benzin az folyt kifelé a légszűrőnél. Öszecsomagolás, irány a szerelő. Szerelő szétszedi, hát a tűszelep be volt ragadva. Ismét öröm é bódottá, de megint csak a következő fűnyírásig, azaz ma estig. A fej kétszer esett szét, pedig olyan passzos, kézzel alig tudom szétszedni mikor damilt teszek bele. A második szétesésnél a rugó úgy eltűnt, hogy ketten egy órai keresgélés után sem találtuk meg, pedig nem is nagyon füves területen jártam éppen akkor. Kivettem a rugót a másik gépből és úgy fejeztem be a kertet. Már a vége felé megint kezdte a tűszelep felakadást. Az udvaron folytatva aztán tényleg megadta magát. NA, akkor vágtam földhöz. Egy kis műanyag darab le is tört. Le van szarva. Már-már a másik géppel akartam folytatni a vágást, mikor újabb kísérletet tettem a beindítással. Teljes gázt adva végül beindult, majd később észrevehetően a tűszelep elkezdett működni. Na így fejeztem be a kapu előtti területtel, de többször felakadt a szelep akkor is, de folyamatos teljes gázt adva éppen nem állt. A végére a damil is kifogyott, de már úgy kínoztam le azt a pár négyzetmétert.
Holnap megpróbálok rugót venni, de vannak kétségeim hogy kapok. A tűszelepet meg alaposabban szemügyre veszem majd, hoyg mégis mi az anyja kínjától szorul be időnként, főleg beindítás után olyan fél órával kezdődően. Talán a hőtágulás okozhatja a problémát. Na majd meglátom, ha lecsillapodtam, meg lesz ráérő időm. Egyelőre ott tartok, legszívesebben kibasznám az utcára az árokba és vigye aki vinni akarja. Még kap egy esélyt.

 

Bár ez a bejegyzés tavaly készült, videót most készítettem hozzá. Úgy gondolom, egy film sokkal többet elmond mint néhány mondat.