Szabadon futkározó


A hiba elhárítva. Ma megvettem az új szabadonfutót aztán be is szereltem a robogóba. Egyúttal a légszűrőt is kitisztítottam. Még nem volt kitakarítva mióta megvan. Ahhoz képest, hogy két éve van fent, gyakorlatilag tiszta volt. Kevés por volt benne, de az nem befolyásolta a működést. A légszűrőt tartó csavarokkal ment el sok idő. Az alumínium blokkban a menet az már nem menet. Így aztán átmenő csavart raktam bele. Csakhogy az egyiknél nem lehet hozzáférni az anyával. Körülbelül egy órányi kínlódás és szentségelés után az anyát egy csepp pillanatragasztóval rögzítettem a blokkhoz. Ez addig megtartja, amíg belekap a csavar. Utána már nem tud leesni. Összeszerelés után némi tesztelésnek vetettem alá a gépet. Minden rendben. Remélem egyelőre nem kell javítanom rajta semmit.
Reklámok

Újabb hiba


Újabb javítani való akadt a robogón. Hiába no, csak 12 éves már, kezd fesleni itt-ott. A variátor szerelés után pár nappal vettem észre, hogy hidegen valahogy nem akar indulni önindítóval, de melegen igen. Furcsa hangokat is adott indítózás közben. De csak hidegen érdekes módon. Ugyebár elszoktam tőle, hogy jó időben is lábbal indítsam, azért úgy döntöttem, szemrevételezem az önindító szabadonfutóját. Ez lehet ludas a furcsa hangban éls a nehezen, vagy egyáltalán nem indulásban. És valóban itt a hiba. A szabadonfutó megszorul. Magyarul amikor szabadon kellene futnia, akkor sem fut szabadon. De az oka is megvan. Azon a három ponton, ahova a kis görgők befeszülnek, a fém lemez be van repedve. Megszorul a görgő és nem enged vissza, csak amikor a motor beindul. Hát ennek nem így kell működnie.


Utána néztem, kapható szabadonfutó. Mondjuk nekem elég lett volna csak a fém lemez, de egyben árulják. Úgyhogy holnap megint kajtatásba kezdek. Megpróbálom először Szeghalmon, aztán Kisújszálláson végül Békéscsabán. Persze a telefont előnyben részesítem. Aztán ahol lesz, akkor ott megveszem. Békéscsabán biztos van, de az van legmesszebb. Szóval a holnapi elfogalatságom is megvan.

Váltómű 2


Ugyebár tegnap szétszedtem a robogóm hajtóművét. MIvel nem voltak új alaktrészeim, ezért nem raktam össze. Ma megvettem a szükséges alaktrészeket és beszereltem. A bordásszíj valami francia gyártmány, nem volt olcsó. De gondolom azért többet bír mint egy 1500 Ft-os. Az új méret szerint 4 mm-re kisebb kerületű, de az nem okozott problémát, simán cserélhető a régivel. Görgőt két félét vettem. Nem tudtam hogy melyik is lenne jó, az volt biztos csak, hogy 7 grammosnál nehezebb kell. Így aztán vettem 7,5 és 8,3 grammost. A szíjat kicseréltem, majd jöhetett a görgők próbája. Első nekifutásra a 8,3-ast raktam be. Tettem egy próbakört az oldaldekni nélkül. Teljesen jónak tűnik. Oly annyira, hogy a 7,5-öst ki sem próbáltam. A gyorsulás, sebesség és a motor furdulatszáma immár összhangban vannak egymással. Lassabb, vagy gyorsabb gázadásra sincs a korábbi motorfelpörgés. Szépen indít, gyorsít. Természetesen a gyorsulási képessége némileg csorbát szenvedett, de szerintem elhanyagolható. Kompenzálja ezt a lineáris gyorsulás és a csendesebb motor. Ráadásul a 40-es tempó tartásához kisebb motor fordulatszám is elegendő. Így aztán várhatóan a fogyasztás is csökkenni fog. Ehhez hozzá jön még, hogy az eddigi elindulás utáni meddő motorpörgés sincs. Ez is jelent néhány % benzinmegtakarítást. Elméletileg ugyebár a végsebesség is nőtt valamelyest, de ezt nem próbáltam, nem is célom megnézni hol a sebesség vége. Nem versenyre, hanem mindennapos használatra kell a gép. Mivel a meghajtó vario ki lett szerelve, így egy kicsit tovább bontottam a hajtóművet. Akkor már hozzáfértem az önindító fogaskerekeihez és a szabadonfutóhoz is. Azokat is megolajoztam, zsíroztam. Eléggé száraznak tűntek. Néha hallatszott egy kis csilingelő hang a hajtóműből. Nem tudtam kideríteni honnan jött, de a hangja olyan volt, mint a ventilátorlapátos külső variátortárcsának. Látszólag nem volt vele semmi, nem is igazán jöttem rá, hogy mitől csilingelt néha. Miután visszakerültek a megkent önindító alkatrészek és a variátor a szíjjal, újabb próbát tettem, ismét oldaldekni nélkül. Minden flottul ment, a csilingelő hang is megszűnt. Felcsavaroztam a hajtómű oldaldeknijét és egy végső próbát tettem. Minden az elvárásoknak megfelelően működik.
Természetesen a kicserélt alkatrészeket elraktam, mivel azok még nem selejtek. A későbbiekben ha szükség lenen rájuk, még használhatók. Igaz, a bordás szíj már inkább csak végszükség esetén. Az már egy kicsit nyúlt is volt, nekem úgy tűnt néha meg is csúszott. A profilszélesség alapján még használható, van 3 tized mm kopási lehetősége. De a külső szélein már apró repedések látszódnak, szóval tényleg csak vész esetén célszerű használni. Van még egy másik, amit a motorhoz kaptam. Az is már scerélt volt. Azon nincsenek repedések, viszont  aprofilszélessége a minimális értékre csökkent, szóval az tényleg megérett a cserére. Eldobni azért nem fogom, mert vésztartaléknak még az is használható.

Váltómű


A kipufogóhoz kapott görgőket még nem szereltem be a robogóba. Kissé nagy fordulaton kezd el húzni alacsony sebességnél, ezért valamilyen megoldást kell találnom. A tartozék 4,5 gr-os görgőket beszereltem, de  ahelyztet nem lett jobb. Sőt, még rosszabb. Sokkal nagyobb fordulaton üzemel a motor hogy ugyanazt a sebességet elérjem mint a régi görgővel. Pontos mérlegem ugyan nincs, de azt kapásból éreztem, hogy a régi görgő nehezebb. Egy vegyszermérővel mértem meg és ott úgy nézett ki, az 7 gr-os. Namármost, könnyebb görgővel nem ment jobban, sőt rosszabb lett. Akkor ezek szerint nehezebb görgőkre van szükség, vagy a kontraszt rugót kell gyengébbre cserélni. Harmadik megoldás, a kuplungrugót cserélem gyengébbre. E két utóbbi eset úgy néz ki, hogy elvethető. A neten utána nézegetve azt találtam, hogy a fehér kontrasztrugó a leggyengébb. Kipróbálva olyan 28 kg-os nyomóerő szükséges a teljes összenyomáshoz. Nem is találtam ennél könnyebbet. Akkor nézzük a kuplungrugót. Találtam egy szettet, amiben háromféle volt. A fekete volt a leggyengébb. Mily csoda, az enyémben is fekete van. Tehát akkor ezt sem lehet gyengébbre cserélni. Akkor végeredményben marad a görgő csere, nehezebbre. A kérdés már csak az, milyenre? A 7 gr-ostól kicsit kellene nehezebb, de mégis mennyivel? Talán a 8,1-es? Na persze attól is függ, hogy egyáltalán milyen lesz kapható holnap. Egyelőre a váltómű szétszedve, pontosabban a komplett kuplung és a hátsó varió van leszerelve. Pedig lehet, hogy éppen ez az, ami ugyanúgy fog visszamenni. Minden esetre, egy kuplung anyát célszerű lesz venni, mert az elég meggyepált állapotban van. Volt már szerelve, az látszik. Egy variátor szíj is kell mindenképpen, mert eléggé repedezett a széle. Kopásilag még éppen a tűréshatáron belül van, de van rajta egy kis nyúlás. Én 3000 km-t tettem már bele. Hogy előtte mennyit tekertek bele, azt nem tudom.

Légkompresszor hűtőgép motorból 2


A múlt év augusztusában tett, képekkel illusztrált bejegyzésemhez néhány gondolat. Tekintettel arra, hogy elég sokan találnak rá erre a bejegyzésre a keresőkből, tapasztalataim alapján egy kis kiegészítést tennék hozzá. Egy apró módosítást végeztem a szerkezeten. Ez magának a berendezésnek a működését nem befolyásolja, de a motor, illetve a relé működése szempontjából fontos lehet. A módosítás annyiból áll, hogy a motor és a légtartályt összekötő csőbe egy visszacsapó szelepet építettem be. Ez megakadályozza, hogy a légtartály felől a kompresszorhoz visszaáramoljon a levegő. Alap esetben ennek nincs sok jelentősége. Viszont a hűtőgép motorok nyomás alatt nem indulnak be. Ezért védelmi okokból a motorra szerelt biztonsági relé néhány másodperc után lekapcsolja az áramot a motorról, ha nyomás alatt akarjuk indítani. Például ha kikapcsoljuk, vagy rövid idejű áramszünet van, a készülék nem tud elindulni. Ilyenkor a légtartályból az összes levegeőt ki kell engedni és csak úgy indítható újra. Természetesen a relé megvédi a motort a leégéstől, de azért ne kísértsük az ördögöt ha nem muszáj. Ezért célszerű a motor és a tartály közé a visszacsapó szelepet beépíteni. Kikapcsolás után a motor szinte azonnal nyomásmentes állapotba kerül (a kompresszor dugattyújától a visszacsapó szelepig terjedő csőszakaszból másodpercek alatt elillan a levegő visszafelé a dugattyún át), hiszen a tartály felől a visszacsapó szelep megakadályozza a levegő visszaáramlását. Újraindításkor mire a dugattyú és a szelep között nagy lenne a nyomás, addigra a motor már teljesen beindult és nem okoz gondot a levegő benyomása a 6 bar nyomású tartályba. Kicsit túlragoztam a visszacsapó szelep szerepét, de a léyneg az, hogy jó ha benne van a rendszerben, mert ezzel bosszúságot és idő előtti tönkremenetelt akadályozhatunk meg.
A másik tapasztalatom pedig az, hogy alacsony hőmérsékleten való tároláskor nem, vagy csak nehezen fog beindulni a szerkezet. A hidegben a kenőolaj meg van dermedve és nincs elegendő nyomatéka a motornak a beinduláshoz. Ekkor ismét a relé fogja megóvni a motort a leégéstől. Erre egyetlen megoldás az, ha gondoskodunk róla, hogy használatbavételkor, illetve előtte ne legyen körülbelül +10 foknál alacsonyabb hőmérsékleten. Tárolni lehet kisebb hőmérsékleten is, de használatkor legalább +10 fokos legyen a szerkezet. Nem mértem le pontosan mennyi az a hőmérsékleti határ, amikor már nem indul be. De az biztos, hogy a +10 fokos hőmérsékletű szerkezet még üzembiztosan indul.
Végül még egy gondolat. Mivel gyárilag fekete színűre van festve a motor (általában nem is kell újra festeni), nem javasolt a tűző napon tárolni, használni. Egyrészt az olaj túlzottan felhígulhat a nagy hőmérséklettől és a kenőképessége csökkenhet, másrészt hosszabb használattól az amúgy is melegedő motor a napsütés hatására túlmelegedhet. Ilyenkor a motor hamar túlforrósodhat és leéghet anélkül, hogy a védő relé működésbe lépne.