Végső megoldás: Straus fűkasza


Talán már tényleg az utolsót írom eme remekműről. Most pillanatnyilag úgy tűnik több mint két és fél év szenvedés után talán kezd “normálisan” működni a gép. Ettől még természetesen egy ipari hulladéknak tartom. De nézzük mi is állt a nehezen indíthatóság mögött.
Először is a porlasztóval voltak bajok. Gyárilag eleve nem volt jól beszabályozva, ki sem pörgött megfelelő módon. Aztán üzemmeleg állapotban rendszeresen felakadt a tűszelep. Eleinte nyitott, későbbiekben már zárt állapotban is. A megoldás a porlasztó cseréje lett. Az újnak ugyan nem akadt fel a tűszelepe, de indítani még mindig művészet volt. De legalább ha beindult, többé-kevésbé normálisan ment. Igaz, voltak ingadozások a járását illetően. Többen javasolták a szimeringek cseréjét. Ezt megtettem, ennek ellenére továbbra sem lehetett beindítani. Egyszerűen nem kapott üzemanyagot, a gyertya száraz volt. Közben üzemanyag csövet is cseréltem, mert az átvezetésnél szétfeslett. Ettől még nem javult meg. Több hibát is javítottam, de közben én is csináltam egyet, amit csak később vettem észre. Mikor raktam össze a gépet, az utolsó csavarnak egy hosszabb méretű maradt. Ezzel rögzítettem a légszűrő házat. Mivel ez túl hosszú volt,. kissé eldeformálta a hidegindító csappantyút, aminek az lett az eredménye, hogy nem csak a csappantyún található apró furaton kapott levegőt a motor, hanem a csappantyú mellett is. Így aztán nem volt elég dús a keverék a beinduláshoz. Mikor ezt megtaláltam, a csappantyú hajlítgatásával beállítottam úgy, hogy viszonylag jól zárjon. Na, azóta be tudom indítani  a gépet, nem kell üzemanyagot befecskendezni. Még a gyújtáskábel van eltörve, ami miatt a leállítás nem lehetséges a kapcsolóval, de majd alkalom adtán újra forrasztom. Egyszer már megtettem, de egy fűnyírást nem bírt ki, újra eltört a vezeték. Olyan apróságokon már fel sem akadtam, hogy a gázkar eltört. Egyszerűen megragasztottam. Korábban írtam is már itt róla, még fotót is tettem fel a megragasztott alkatrészről. Az azóta is bírja.
Szóval amit érdemes átnézni és megcsinálni: Szimering csere, üzemanyag cső csere, valamint megnézni, hogy a kis csappantyú nem deformálódott-e el a légszűrő ház alatt. Ha az nem zár rendesen, kínkeserves a gép beindítása. Berántó szerkezet már másik van rajta. Először a belső részt rögzítő csavar kilazult és picit megolvadtak a műanyag alkatrészek. Egy fél évvel később az egész berántó szerkezet összeolvadt, ekkor már menthetetlen volt, cserélni kellett az egészet.
Most egyelőre jól működik, remélem komolyabb problémák nem lesznek vele. Ja, a sok indítgatástól, rángatástól kikopott az üzemanyagtank alja és ott enyhén csepeg a benzin. 🙂 De én nem veszek rá másik tankot. Fűnyírás után visszaöntöm a kannába a benzint és akkor nem csepeg el a drága nedű. 🙂

Itt van a tél, itt van újra


Tudom, az ősz való a fenti címbe, de most tél van, nem is akármilyen tél. Jó hideg. Naja, a télnek az a dolga, hogy hideg legyen. De azért ne már mínusz 10-20 fokok, az valahogy senkinek sem hiányzik. AZ amúgy is mostoha körülmények között üzemelő autóknak meg aztán végképp nem. Pontosabban az akkumulátornak nem. A nyáron még kifogástalanul működő áramforrás a téli zimankóban nem biztos hogy úgy teljesít ahogy elvárható tőle. Már csak az a kérdés, hogy döglődik, vagy csak a hideg miatt nem tud a generátor elegendő energiát visszatölteni. A rövid távú, sok indítással járó városi forgalomban nem nagyon van esély a kivett energia visszapótlására. Kicsit jobb helyzetben vannak a japán autó tulajdonosai. Ezeknél a generátor már alapjáraton is tölt és nem kell emelt fordulatszám ahhoz, hogy elegendő áram álljon rendelkezésre a fogyasztók ellátására és az akku töltésére. De hogy mégis mi okból nem ad elegendő energiát az akku egy hideg reggelen, azt jó lenne kideríteni, mielőtt mélyen a zsebünkbe nyúlva egy új akkut vásárolnánk. Az alábbi filmen láthatjuk a vizsgálat egy módját. Egyelőre nem szükséges az akkumulátor cseréje.

Régen írtam


Az elmúlt hetekben se kedvem, se késztetésem, se témám nem volt hogy írjak. Tegnap délután a viszonylag jó idő révén azt terveztem, hogy próbálok valamit kihozni ebből a szarból:

Mint a videóban is hallatszik, indítási problémák vannak vele. A nyáron került bele új porlasztó. Tegnap kerestem a régit, hogy először azzal kísérletezzek. Mindent felkutattam, nem lett meg. Ma délelőtt viszont sikerült megtalálnom. Egy korábban kapott leírás alapján próbálkoztam a porlasztó működését jobbá tenni. A régi porlasztóval viszonylag könnyen beindult, de lehetetlen volt használni.  A tűszelep folyamatosan felakadt, hol zárt, hol nyitott állapotban. Hamar túltettem rajta magam, ezzel kísérletezni teljesen értelmetlen. Ekkor az új porlasztót vettem kezelésbe. A tűszelepet mozgató kis villa hajlítását javasolták, hogy több üzemanyagot pumpáljon. Ezután természetesen a benzin-levegő keverési arányt is be kell szabályozni. megtörtént. Alapjárat beállítva, porlasztó beszabályozva, úgy tűnik szépen működik. Leállítom a  gépet, indítom újra, első rántásra indul. Várok vele 5 percet, természetesen most sem indul. Se szívatóval, se anélkül. Közben a garázsba is be-be kellett mennem szerszámokért, benzines kannáért. Egér garázdálkodik a hőszigetelő hungarocell táblákon. Közben egeret is fogok, lásd következő bejegyzésemet. De visszatérve a géphez. Vagy 10-szer leszedtem, szétszedtem állítottam a porlasztón. Visszaszerelés után szinte azonnal indult. De utána többet nem. Ha benzinbe m,ártottam a gyertyát, akkor első rántásra indult. Nem elég, hogy egész nap ezzel a szarral baszakodtam, jól átfagytam, de semmi értelme nem volt az egész napos szerelésnek, mert ugyanott tartok mint eddig. Csak be lettek járatva a csavarok a gépen. Ja, meg egyszer a berántó szerkezet is megadta magát, azt is újra össze kellett raknom. Nem tört el benne semmi, nem is értem, hogy a rugó hogy tudott kiugrani a helyéről. Na, mindegy. Szóval most ugyanott tartok, hogy csak benzin beöntéssel lehet beindítani, egyébként nem. Ha valakinek van ötlete mit lehet vele kezdeni, azt megköszönném. Sokat nem ment, körülbelül 10 liternyi benzin lett elhasználva a 2 év alatt. Indítási nehézségek első perctől fogva voltak, úgyhogy lassacskán már azt gondolom, nem a porlasztó a hiba forrása. Azt viszont nem értem, az összeszerelt porlasztóval az első indítás oké. Leállítom, azonnal újra indítom, az is oké. De ha pár percet várok, akkor a büdös életbe nem indul be. Ha tömítetlenség lenne a baj forrása, akkor elsőre sem indulna. De ugyanezt csinálta mindkét porlasztóval, csak az eredetinek a tűszelepe is rendszeresen felakad. Kínkeserves a fűnyírás, a másfél órányi munka legalább fél napomba kerül.

Szívató robogó


Nem, nem elírás. Nem a robogó szívatónak nevezett dúsító berendezéséről szól eme kis rövid írásom. Hanem arról, hogy időnként megszívat a robogó, hogy baszik beindulni. Hiába rugdosom reggelente, az istennek sem akar, vagy ha igen, pár másodperc járás után leáll. Múltkor már az utcán voltam a kapu előtt, mikor végérvényesen leállt és az istennek nem tudtam életet verni bele. Sok időm meg nem volt, így aztán gyalog indultam munkába. Tegnap reggel is megszívatott, gyalog galopp volt. Aztán mintha semmi sem történt volna, délben első rúgásra indul.
Tudom honnan fúj a szél. Az a rohadt vákuumos üzemanyag csap baszakszik. Majd hétvégén ha lesz kedvem akkor a porlasztóról a vákuumcsövet leszedem és egy fecskendővel megjáratom a szelepet. Pár éve vettem ezt a csapot, mert ami rajta volt, egyszer az is csinált olyat, hogy menet közben leállt. Nem engedte át a benzint. Majdnem haza kellett tolni a gépet. Ezután vettem ráújat és cseréltem ki. Télen ugye sokat áll, gondolom letapad a kis szelep, nem mozog annyit amennyit kellene és néha kevesebb üzemanyagot enged át a kelleténél.