Robogó javítás

Ma nem dolgoztam, szabadnapos voltam. Így volt egy napom, hogy ezt-azt megcsináljak a robogón. Első számú cél a gumicsere volt. Persze ez nem ment ilyen egyszerűen, de kezdjük az elején. Tegnap hozattam két gumit a robogóra. Délelőtt érte kellett mennem az egyik helyre, mert aki hozta, azzal nem találkoztam. Na, itt kezdődtek a problémák. A kocsiban az akku le volt merülve. Nem indult be. Akkutöltő ki, rácsatlakoztatás, aztán mehet bele az energia. Míg töltődött, addig sem voltam tétlen. Kiszereltem az első kereket, majd próbálkoztam a hátsóval. Előtte a kipufogót le kellett szerelni, mert csak úgy lehet hozzáférni a kerékanyához hátul. Eddig simán ment minden. Hanem a hátsó kerék majdnem kifogott rajtam. A csavar úgy meg volt tépve, hogy azt hittem, nem tudom leszedni. Egy jó 10 perces fárasztás után végül mégis sikerült. Mire a kerekeket kiszereltem, addigra az akku is töltődött annyit, hogy beindult az autó. Kerekeket be a csomagtartóba, aztán irány a gumikért. Elhoztam őket, de egyből a gumiszerelőhöz vittem. Se eszközöm, se tudásom hozzá, hogy házim körülmények között gumit szereljek, így jobb megoldás a gumiszerelőhöz vinni.

Azonnal nem tudta vállalni, azt mondta, délután 3-re meglesz. Nekem úgy is jó, addig találok elfoglaltságot.

A gumi még nem volt kifizetve, így azt rendeztem le. Átmentem Szeghalomra és a boltban kifizettem a gumikat. Közben ugyebár a túrkálót sem lehetett kihagyni. Legalkább telt az idő.

Mivel a kipufogót is le kellett szerelni, így a régi tömítést nem akartam visszarakni. Klingerit lemezből kivágtam a megfelelő formájú tömítést. A klipufogón van egy műanyag borítás, gondolom az azt hivatott meggátolni, hogy az ember égési sérülést szenvedjen. Eléggé lötyögött, kicsit olvadt is volt. Egy kis kézügyesség és alátétek segítségével megfelelően tudtam rögzíteni.

Ebéd után újabb túrkálás, majd pár perc netezés után irány a gumiszerelő. Elhoztam a kerekeket és a régi gumikat. Felszereltem a kerekeket, majd a kipufogót. Kicsit nehezen tudtam belekapatni a csavarokat a helyükre, de nem fogott ki rajtam. Az új tömítést tettem be. Úgy tűnik, jól tömít, nem láttam hogy füstölt volna alul.

Még egy reparálni való volt. A lábtartón egy kicsit ferdén állt a jármű. Leszereltem és látszott a kopás nyoma  magán a tartó furatánál, ahol a csap van benne. A megoldás viszonylag egyszerű volt. A kibővült furatra ráhegesztettünk egy-egy 10-es alátétet. A csap helyett egy M10-es csavr tettünk be, amit két anyával biztosítottunk a kicsavarodás ellen. Egy picit még mindig ferdén áll, de már nem annyira, egyértelműen jobb lett. Gondolom, az alumínium ház is kopott, azért nem lett teljesen egyenes.

Mire végeztem, majdnem fél hat lett. Tartottam egy kis menetpróbát, minden jól működik, az új gumikkal stabilabb a kanyarodás is.

Sajnos a sárvédő még mindig nem jött meg, de remélem a holnapi nap folyamán az is meglesz és akkor azt is felszerelhetem. Akkor legalább nem csap össze sárral, nomeg nem utolsó sorban maga a robogó egyes részei sem lesznek lucskosak, mert most ebben az állapotban az önindító is kap a léből rendesen. A légszűrőt is cserélem majd, a sárvédővel együtt jönne. De arra már jobb időt várok, ma is fagyoskodtam eleget.

Kétkerekezés

A megrendelt sárvédő még nem jött meg a robogóhoz. Pedig elmondás szerint hétfőn postázták. Na, mindegy, remélem hétfőre megjön. A porlasztót majd csak le kell szerelnem, mert hidegen baromi keservesen indul a gép. Tegnap vagy 30-at rúgt5am rajta mire sikerült életet verni bele. Valahol az automata szivató körül kell keresni a hibát. Nem is nagyon vagyok híve az ilyen automatikáknak. Csak a baj van velük. Azért van egy sanda gyanúm, nem lesz egyszerű, hacsak nem lehetetlen rendbe hozni anélkül hogy ne cserélném le az egész porlasztót. Márpedig azt nem akarom. Esetleg, ha van egy kis szerencsém, valahol fars levegőt szív és azért nem oké. Majd meglátom.

Szereztem egy bluetoothos fülest. Majd szétszedem, kicsit átalakítom és az jó lesz motorozáshoz. A vezetékes headsetet kissé kényelmetlen lenne a bukósisak alatt használni. Ezért esett a választás a vezeték nélküli technológiára. Egy-két nehézségi foka annak is lesz, de szerintem könnyebb lesz megoldani, mint a porlasztó problémát.

Robogás

Már jópár napja nem írtam ide semmit. Nem mintha nem lett volna miről, inkább kedvem nem volt. Legújabb szerzeményem:

Lehet robogni. 🙂 Nem új, szűk 10 éves a gépezet. Még kisebb-nagyobb tennivalók akadnak rajta. Most éppen olajcsere van folyamatban a hajtóműben. Kell majd még két gumi hozzá. Elég kopottak amik rajta vannak. Hátsó sárvédő hiányzik, de már annak beszerzése is folyamtban van. Szerintem azért szerelték le a sárvédőt, mert a gyári mérettől szélesebb gumi van hátul, így valószínűleg nem fért el. Még a mosási fázison sem esett át. Most amúgy is sáros idő van, meg tesztelgetni kell ezt-azt, addig sok értelme nincs megmosni. Két tükröt vettem már rá. A jobb oldali hiányzott, de mivel erdetit úgysem tudok szerezni, pláne ugyanolyan színben, így két egyformát vettem.

Pár szót magáról a robogóról. Malaguti F12 Phantom a megnevezése, olasz gyártmány. Kétütemű motor hajtja. A benzin-olaj keveréket ő maga állítja elő. Így külön tartályba kell önteni a benzint és az olajat. Elől tárcsa, hátul dobfék van. Elektromos indítása van, de lábbal is indítható. Egyszerű a használata, de a kis méretű kerekek miatt némileg más vezetési szokást igényel mint mondjuk egy Simson. Automata, fokozat nélküli variotárcsás a sebességváltó. Inkább nevezzük hajtóműnek, talán ez a szó jobban illik ehhez a felépítményhez. A szó hagyományos értelmében nem úgy történik a sebességváltás mint egy hagyományos váltóval szerelt motorkerékpárnál. Ezért jobb szó a hajtómű kifejezés. Itt már nem csak a motor fordulatszámától függ a sebesség, mint a régi 207-es Babettáknál. (A 210-esnél már kétfokozatú áttételről beszélhetünk, de valójában az sem sebességváltó. Egy bizonyos motor fordulatszám után egy másik röpsúlyos áttétel kezdi meg működését és így jön létre a sebességváltás. Kicsit hasonló, mint az M41-es dízel mozdonyoknál, de ott a hajtás hidraulikus. Az is két fokozatú. Tulajdonképpen a keringő olaj a motor fordulatszámától függően vagy az alacsonyabb, vagy a magasabb áttételű rendszeren kerersztül hajtja a kerekeket.) Menet közben a sebességtől és motor fordulattól függően változik az egyik tárcsa átmérője, így az áttétel fokozatmentesen változik.

Pioneer DVR-111L és digitális iránytű

Tegnap volt az igazán éles próba DVD írás ügyében. Az eredmény lehangoló. 27 %-os hibaarány. 11 lemezből 3 lett rontott. Ez így nagyon szar. Egyelőre semmi ötlet, hogy mi az oka a hibás írásnak. Fórumokon próbálok tapogatózni, hűátha sikerül valamit kideríteni. El is fogyott a lemezem, pedig még lett volna mit írni. Éppen az a 3 darab lemez hiányzott, amirt elrontott. Most is kellene  írnom majd, de míg nem derül ki a hiba oka, addig a winyón maradnak az adatok. A maradék 3 lemezemet nem akarom elpazarolni, az a vésztartalék amíg nem veszek.

 

Még nem írtam róla, pénteken vettem egy digitális iránytűt. Íme:

Az iránytű kalibrálható, tehát ha az ember kocsiban, vagy olyen helyen használja, ahol a szokásostől jelentősen eltér a mágneses tér, akkor is használható. Figyelembe veszi a mágneses északi pólus elhajlását a tényleges északi irányhoz. Be lehet állítani hogy a két északi irány között mennyi az eltérés. Ez fontos lehet, mondjuk csillagászkodáshoz, mert ahol pontos meghatározás szükséges, nem mindegy, hogy valami 3 fokkal odébb van. A mágneses elhajlás értéke országon belül is változik. Itt az Alföldön a kelet 3 fok jó érték. Tűlünk keletre ez nő, nagyjából Nyíregyházától keletre már kelet 3,5 fok. Nyugati irányba csökken. A Duna vonalában 2,5 fok, a nyugati határszélen már csak 2 fok. DE ezt ne egy egyenes vonalnak képzeljétek el. Girbe-gurba vonalról van szó, hiszen a talaj összetétele változó, így befolyással van a mágneses térre. Természetesen egy jelentősen eltérő, vagy a kalibrálás helyétől távolabb eső területen célszerű a műszert újra kalibrálni. Az iránytűn kívül található benne precíziós stopperóra, óra, dátum, ébresztővel és hőmérő. Éjszakai használathoz egy gombnyomással megvilágítható a kijelző.