Rádió zavar 2


Az autórádióban beállítottam a közlekedési információs rendszert. Ez azt takarja, ha valahol közlekedési híreket mondanak, akkor a rádió automatikusan arra a csatornára kapcsol a hír idejére. Ha vége, akkor visszakapcsol az eredeti rádióra, vagy éppen a CD hallgatásra ha az ment korábban. Észrevettem, hogy egy ideje ez a funkció nem működik. Nem tudtam, hogy a rádióban romlott el valami, vagy egyszerűen megszüntették ezt a szolgáltatást. A rádión továbbra is kint volt a TP felirat, de közlekedési hírek bemondásakor nem történt semmi.
DSC07615
A rádión a beállítások nem lettek megváltoztatva. Több ismerőst is kértem, teszteljék már le, hogy nekik működik-e a Petőfi rádión. Senkinek sem sikerült működésre bírni a szolgáltatást annak ellenére, hogy aktiválva volt. Tehát nem a rádióban ment tönkre valami. Neten kutakodva nem találtam semmi érdemi információt. Aztán tegnap azt tapasztaltam, hogy a kocsiba beülve éppen elcsíptem 2-3 másodperc erejéig az időjárás jelentést, aztán folytatódott a reklám a Petőfin. Nem volt időm a kijelzőre pillantani, de nyilvánvalóan a Kossuth rádió közlekedési hírei szóltak, csak kicsit átcsúsztak az időjárásba is.
Tehát újra működik a rendszer? Közben az egyik internetes fórumon olvastam, hogy másnál sem működik, de ez addigra már nyilvánvalóvá vált, hogy nem helyi a probléma, hanem a szolgáltatás nem megy. Pont tegnap írták a fórumon, hogy felhívta az MTVA-t és ott kérdezett rá a dologra. Kiderült, egy szoftver leállt és ezért nem működött a szolgáltatás. Újraindították, így most már a Kossuthon újra megy. A Petőfin a stúdióban is van probléma ezzel kapcsolatban, ott azért nem működik még. Remélhetőleg hamarosan ott is megoldják és újra működőképes lesz. A környékünkön nincs országos kereskedelmi rádió egy sem. Egyedül  a Petőfi az, ami hallgatható, zenés csatorna.

Reklámok

Rádió zavar 1


Az autóba beszerelt fedélzeti kamera elég intenzíven zavarta a rádiót. Most új kamera került beszerelése, bíztam benne, megszűnik a zavar.

DSC07613

Nem szűnt meg. Többféle kísérlet alapján kiderült, hogy nem maga a kamera zavarja a rádióvételt, hanem a kamera szivargyújtós tápegysége. Ez annyira nem csoda, hiszen a kapcsolóüzemű tápegység elég nagy frekvencián működik. Több tápegységgel is teszteltem. A eredeti, illetve az előző kamera tápegységével is hasonló volt a helyzet. Viszont a navigáció tápegységével egyáltalán nem volt zavar. Ezzel vált egyértelművé, hogy a problémát a tápegységnél kell keresni. Találtam még egy tápegységet. Igaz, az csaak 500 mA-es, de a célnak megfelel, mert  a kamera nagyjából 350-400 mA-t vesz fel. Ráforrasztottam a hosszú kábelt, hogy megfelelő módon el tudjam vezetni a kábelt. Ne lógjon, ne legyen láb alatt. Kipróbálom, működik szépen, rádiót nem zavarja. Viszont érdekesen villódzik  a kijelző, aztán egy idő után újra is indult a kamera. Na, mondom ez így nem jó. Akkor jön a B terv. Tegnap este összeállítottam egy 5 V-os tápegységet egy 7805-ös stabilizátor IC-vel. Mit ad isten, azzal is ugyanúgy villódzik a kijelző. Ennél nem vártam meg hogy újraindul-e. A feszültség pedig stimmel, 4,95 V-ot mért a műszer. Pedig ez aztán egyáltalán nem zavarta  a rádiót. Jobb ötlet nem lévén, a kamerához adott gyári tápegységet kötöttem be. Szépen elvezetve a kábelt, hogy ne legyen láb alatt, ne lógjon, ne akadjon bele semmibe. Így viszont némi zavar újra van. Nem nagyon zavaró, de a rádió RDS funkciói közül párat kiüt. Eltűnik  a kijelzőről az EOn felirat és a közlekedési információt mutató TP kijelzés.
DSC07614
Néha azért ezek a feliratok bevillannak, helyfüggő az eltűnésük.
DSC07615

Külföldről rendelt portékák tesztje 8


Hasonló terméket már teszteltem az ötödik részben. Ez némileg eltér  műszakilag attól, de nem sok  a különbség. Ez is egy USB portról, vagy powerbankról üzemeltethető mini forrasztópáka.

Centrifuga szerelés


Előbb-utóbb mindegyik centrifuga életében eljön az a pillanat, mikor lerohad róla a palást. Főhősünk is ebben a cipőben járt. Nem egy bonyolult dolog kicserélni a palástot, mindazonáltal van néhány buktatója, ami igen könnyen szentségelést vált ki belőlünk.

A szétszerelés könnyen ment, a rozsdás csavarokkal együtt. Meglepően könnyen kijöttek. Gondolom, a vékony kis lemez úgy ki volt már rohadva, hogy szinte kiestek a csavarok is. Az első nehézséget az üströgzítő csavar eltávolítása jelentette. Először is, jobb, vagy bal menetes? Nagyon nem mindegy. Másodszor pedig rohadt szarul lehet hozzáférni, hogy lecsavarjuk. Valamilyen célszerszámot mindenképpen kell eszkábálni, mert anélkül nem tudjuk levenni. Én egy 160-as szegből készítettem hozzá “kulcsot”. Két végét levágtam, U alakban meghajlítottam, hogy a szeg két vége pont a kis lyukakba passzoljon. Ez után már csak egy csavarhúzót kellett átdugni a szeg meghajlított lábai között és lecsavarni. Normális menet van rajta, tehát órajárással ellentétes irányba kell kicsavarni. Ennél a műveletnél nem árt ha van segítőnk. Megfogja az üstöt, mi pedig kicsavarjuk a rögzítő kupakot. Nekem egyedül is sikerült lecsavarni. Ez után mindent kiszerelni a gépből. Jöhet az összeszerelés. Ha már teljesen szét lett kapva, akkor javasolt a három gumibak cseréje, hiszen ezek is elfáradnak idővel. Kapcsolószárat is kicseréltem, mert elég rozsdás volt ami benne volt. Legelőször a gumibakokat kell berakni. Na, itt kezdődnek a problémák. Kentem én mosószerrel, zsírral, de mégsem akart a helyére bepattanni. Aztán egy 3/4″-os csővel préseltem a helyére. Úgy látszott siker koronázza a ténykedésemet, de alaposabban szemügyre véve a gumibakokat, a nyakán látszik a repedés. Megsínylették a berakást. Kis erőkifejtésre meg le is szakadt.

Ezt így nem lehet hagyni. A háromból kettő már korábban elszakadt. Pedig vadonat újak voltak. Ezek a vackok nem gumiból vannak, hanem valami puha műanyagból. De nem elég puha, képtelenség sérülés nélkül a helyükre rakni. Az ujjaim úgy fájnak a nyomkodástól, alig tudok fogni. Nem volt más megoldás, a régi palástból kivettem a gumibakokat, amik tényleg gumiból vannak és azokat szereltem be. Körülbelül 5 másodperc alatt a helyén is volt egy-egy bak. Megnéztem, nincs megrepedezve, tehát még sokáig bírni fogja. Ha van valakinek ötlete, hogy ezt a műanyag szerű anyagból lévő bakokat hogy lehet sérülésmentesen a helyükre rakni, azt megköszönném. Utángyártott vackok, nem jók semmire.

Miután a bakok és a kapcsolószár is a helyére került, jöhetett a motor, visszacsavarozni a kapcsolót, kondenzátort, fedelet. Jöhetett a fék és a kapcsoló beszabályozása. Ezen a gépen műanyag alsó lemez volt eredetileg, de most horganyzott lemezből készült került rá. Vissza a lábakat, kifolyót és tulajdonképpen el is készültünk.

Valójában azokkal a szaros bakokkal több időt vertem el, mint az egész szereléssel. De végül mégis én győztem. Most jó néhány évig remélhetőleg nem lesz gond a centrifugával.

Suzuki gyárlátogatás 2018. 04. 13.


Eltelt egy év, újra a Suzukiban. Ismét lehetőségem adódott bepillantást nyerni az autógyártás folyamatába. Érdekes látvány ahogy egy sima fém lemezből egy kész autó lesz. Korai volt az ébresztő, mert 2:45-kor indulás volt. 5:50-re értünk a solymári Auchan áruház parkolójába, ahol az első gyülekező pont volt. Sajnos az idő nem fogadott a kegyeibe minket, mert mire odaértünk, éppen akkor kezdett el szakadni az eső. Némi villámlás is tarkította az eget. 6:40-kor indulás az esztergomi Tescohoz, a második gyülekezési ponthoz. A konvojban a második autó vagyok.

A gyárban semminemű fotó és videó készítés nem megengedett, így erről nem tudok képeket bemutatni. De itt megtekinthető a gyár saját filmje:

Hatalmas létszámú látogatói csoport volt kíváncsi arra, hogyan készül a mi autónk. Épen emiatt fordulhatott elő,  valahogy egy iskolás csoporthoz verődtünk. De hamar dezertáltunk és átálltunk a saját csoportunkhoz. 🙂
A gyárból a Tescoba mentünk némi shoppigolás címén.  Onnan tankolás után a bazilika volt a cél állomás.

Esztergomból visszafelé még benéztünk a dobogókői kilátóba.

Innen Pestre vezetett az út, némi rokonlátogatásra és pár holmit elhozni onnan.
Hogy  a blog tematikájához némi technikai információt is írjak: 545,5 km volt a teljes megtett út. Odafelé a 270 km-re 6,17 l-es átlagfogyasztás jött ki. Mindez úgy, hogy volt még pluszban 70 km, ami leginkább helyi, kis távolságú utakból jött össze, valamint egy műszaki vizsga is volt. Ott meg ugye tudjuk, hogy a füstgázelemzéshez megpörgetik a motort. A hazaúton pedig még a számomra is meglepő 5,3 literes átlagfogyasztás jött ki. Tényleg nem lehet azt mondani a Wagonról, hogy leeszi rólam a gatyát is. 🙂 Kiválóan teljesített most is, mint eddig mindig, már 8 éve, (tényleg tegnap volt az évforduló) nincs is rá panaszom. Nem bántam meg, hogy Őt választottam. Dobogókőn kellett cserélni elemet a riasztó távkapcsolójában, mert már bizonytalanul kapcsolt. A tartalék elem ott volt az ülés alatti rakodórekeszben. De ha nem lett volna, akkor sincs vész, hiszen az elektronikus kulccsal ugyanúgy ki tudtam volna ideiglenesen kapcsolni a riasztót.

Malaguti F12 Phantom


Azt hiszem még nem írtam róla, hogy tavaly nyáron megadta magát a robogóm. Egyszerűen leállt alattam, mintha kifogyott volna a benzin. Tény, hogy egy ideje már nullán állt a mutató, de amikor kifogy az üzemanyag, akkor még előtte rángatni szokott. Most viszont nem, egyszerűen mintha levettem volna a gyújtás. Benzint töltöttem be, de ennek ellenére sem lehetett beindítani. Gyanúsan könnyen is járt a berugókar. Aztán egy kis endoszkóp kamerával bele kukkantottam. Ezt láttam:

Még számomra is, aki nem járatos motorjavításban, világossá vált, hogy amit látok, az nem tetszik. Nem tudtam pontosan mi a gond, de abban biztos voltam, hogy kompresszió nincs a motorban, ezért nem indul be. Hozzáértő személynek megmutatva a videót, ő is úgy látta, vannak ott dolgok, amiknek nem kellene ott lennie. Megbeszéltük, hogy majd mire eljön tavasszal a motorozós szezon, addigra megcsináljuk. Pár hete el is készült a gépezet. Kapott új főtengelyt, hajtókart, dugattyút, hengert. Sokkal csendesebb, egyenletesebb lett a motor járása. Ezúton is köszönet a szerelőnek! 🙂
Aztán néha, csak úgy ismét leállt. De utána indítható volt. Korábban is tapasztaltam már ilyet, így megint a vákuumos üzemanyag csap felé irányult a figyelmem, mivel nem kapott üzemanyagot  a motor.

Végül, azt hiszem rájöttem a leállások okára. Azóta nem tapasztaltam a hibát, bár sokat még nem mentem vele. De remélem most már hibamentesen fog működni.

Forrasztópáka elemről üzemelve


Létezik ilyen? Már hogy ne létezne! itt a bizonyíték. Szükség esetén még jól jöhet: