Órák

Van néhány DCF órám. Analóg, digitális. AZ egyik fali és az egyik digitális kijelzős az utóbbi pár évben nem nagyon szeret átállni időszámítás váltáskor és szinkronizálni időnként. Az analóg órát felraktam a szekrényre, és láss csodát, pár óra múlva észhez tért. Visszatettem a falra a helyére. A szekrény polcára raktam az előbbi helyre a digitálist is. Nem tudom mikor, de pár óra múlva, az is beállt a helyes időre. Visszaraktam a monitorra, ahol világ életbében csücsült. Néhány óra elmúltával már villogott a kis ikon, hogy nincs kapcsolat a rádióadóval. Visszatettem a polcra, most nézem, megint stabilan világít a kis ikon. Visszatettem a monitorra, de reggelre tuti csak villog a kis ikon. Valamikor pedig nagyon szerette a helyet a monitoron, meg a másik óra is a falon azon a helyen. Nem tudom mi zavarhatja őket, de rohadtul nem szeretnek a helyükön lenni. Pedig egykor mindkét óra a jelenlegi helyén mindig pontosan, stabilan járt.

Autószerelés

Ma jött el az ideje, hogy kicseréljem a csapágyakat a generátorban. Az idő ideális volt az autószereléshez. MÁr könnyen szét tudtam szedni, hiszen be volt járatva a generátor. Az egyik csapágy szépen és könnyen ki is jött. Szerencsére az, amelyik feltehetően a zajt okozta. Viszont a másik, a belső csapágy nagyon nem akaródzott lejönni. Nem is jött le, ámbár nem is erőltettük sokáig, tekintettel arra, hogy a csúszógyűrű felületét sikerült olyan mértékben megsérteni, hogy a forgórész mehetett a kukába. A mázlim az volt, hogy a másik generátor forgórészét tettem be, de annak a csapágyát már nem bántottan. Egyébként is sokkal jobb állapotú volt mint az eredeti. Összeszereltem az egész generátort, majd a hűtőventilátor és az ékszíjtárcsa következett. A rögzítő anya rohadt nehezen ment vissza a helyére. Már leszedni is nehéz volt, de visszatenni még nehezebb. VÉgül sikerült felrakni és a helyére szerelni a generátort.
A generátor szerelés előtt egy kis hegesztést is kellett eszközölni. A homloklemezt tartó kis fül ponthegesztése vált el. No nem most, az már legalább fél éve így lehetett, mert a nyiokorgást azóta hallottam. Most az is a helyére került.

Gépek

A jó időre való tekintettel úgy döntöttem, hogy előveszem a fűnyírót és a kapagépet, csinálok egy próbaindítást. Tavaly is egész délelőtt cibáltam felváltva őket, egyik sem akart indulni. De írtam is akkor róla. Most először teletankoltam őket, majd jöhetett az indítás. A fűnyíró első, a kapagép harmadik rántásra indult is. Úgyhogy ezek alapján valóban helyes volt az elméletem, hogy a tavaszi első indítás előtt a tankot tele kell tankolni. Nem elég félig lennie.
Aztán ha már beindítottam őket, akkor a kapagéppel a kertet felrotáltam. A gépre nem, de a cipőm talpára kicsit ragadt még a föld. Munka közben akadt egy kis segítségem is:



Igaz, őkelme csak a bogarakat, gilisztákat szedegette, dehát neki ez a dolga. 🙂
A kertészkedés után, mivel szép naposra kerekedett az idő, ideális volt a körülmény, hogy a Ferrari bejáratásának utolsó szakaszát is végig csináljam. Az első indításról pár másodperces videó látható:
 

Ez a felvétel pedig ma készült a bejáratás utolsó szakaszában:

A gép gyakorlatilag készen áll arra, hogy megtegye az első métereit az aszfalton.

Festékpatron házilagos feltöltése

Egyes nyomtatókhoz a festékpatronokat már elég olcsón meg lehet kapni. De ha lehet még olcsóbbá tenni, akkor miért ne? Ráadásul célszerű előre gondoskodni új patronról, hogy ne akkor kellejen kapkodni, amikor már elfogyott. Egy viszonylag régi, de még működőképes nyomtatót használok. Az utóbbi időbenolcsóbbá váltak a festékpatronok, de tovább jóárasítottam. Megpróbálom magam tölteni. Az első probléma itt adódik. Ugyanis szinte mindenféle nyomtatóhoz lehet találni feltöltő készletet, kivéve Epsonhoz. Viszont festéket találtam hozzá Pesten 100 ml-es kiszerelésben. A patron dobozán lévő leírás szerint a feketében 15,5, a színesben színenként 13 ml festék van. Ebből kiszámolható, hányszor lehet megtölteni a patront. Az Epson nem igazán alkalmazza a fej és a patron egy egységbe történő építését. Magyarul a fej az fixen a nyomtatóba van építve és csak a festéktartó patron kerül cserére. Itt kezdődnek a problémák, ha magunk akarjuk töltögetni a patront. Ugyanis nem találtam szakszerű leírást arról, hogy is tegyük ezt meg anélkül, hogy nyakig festékesek legyünk és ne csepegjen a patronból a festék.
Amire szükség van:

Epson nyomtatókhoz való festék (más gyártmányú nyomtatóké nem megfelelő!) és színenként egy-egy fecskendő vékony tűvel. Természetesen a tisztább munkához papírtörlő, esetleg gumikesztyű is jól jöhet. A lényeg az, hogy megakadályozzuk a festék kifolyását töltés közben és utána. Mivel a kiürült patron alja már át van lyukasztva, csak úgy nem használhatjuk újra.

 

Az alsó részét le kell ragasztanunk. De előtte a lezáró műanyag fóliát el kell távolítani teljesen a patron aljáról.

Fehér nyíllal jelöltem, hogy honnan. Ezután gondosan meg kell törölni a festéktől, hogy teljesen száraz legyen.

 

Festőszalaggal leragasztjuk a nyílást alul.

Alaposan ragasszuk le, hogy biztosan álljon. Csak ezután következhet a patron festékkel való feltöltése.

 

Erre a célra a patron felős részén látható, gyárilag elhelyezett furatok jó szolgálatot tesznek. Alapból nem látszik, mivel a címke eltakarja. De egy injekciós tűvel könnyen átszúrhatjuk és bejuttathatjuk a festéket.

Fehér nyíllal jelöltem, hova kell szúrni a tűvel. Feltöltés után szigetelő szalaggal ragasszuk le a szúrt lyukat, majd a patronon lévő szellőző nyílásokat is. (sárga nyíllal jelölve)

 

Az így elkészített patront lehet tárolni és szükség esetén felhasználni. A festőszalagot használat előtt nem kell eltávolítani, azt át fogja szúrni a tüske ahogy a helyére kerül a patron. Természetesen az újbóli megtöltéskor ezt a ragasztószalag maradványt le kell szedni és újjal pótolni. Mielőtt a patront betesszük a nyomtatóba, a szellőző furatokról és csak onnan, el kell távolítani a szigetelő szalagot.

A leírt útmutató az Epson Stylus Color 460-as nyomtató festékpatronaira vonatkozik. De ugyanilyen patron kell a 400, 440, 460, 480, 480SX, 580, 600, 640, 660, 670,740, 760, 800, 850, 860, 1160, 1520 Epson Stylus Scan 2000, 2500 Epson Stylus C20UX, C40UX vagy éppen a Seiko CDP-2000-es nyomtatókhoz is. A patron chipel nem rendelkezik, így egyéb trükközést nem kell alkalmazni. A sajátosságokhoz igazodva egyéb más típusú nyomtatóknál is használható a módszer.
Végül még egy eldöntendő momentum, hogy mennyi festéket is adagoljunk a patronba. A leírás szerinti mennyiséget szinte biztos nem tudjuk beletölteni. Az egyik kiürült fekete patronba a 15,5 ml helyett csupán 10,5 ml-t tudtam tölteni. A lényeg, hogy lassan nyomjuk be a festéket a fecskendővel. Mivel a patron az asztalon állt kissé hátra billen, mert az alja nem egyenes. Ilyen pozitúrában töltöttem meg. A szellőző nyíláson mikor megjelent a festék, akkor nem nyomtam be több folyadékot, hiszen a patron megtelt. Kár próbálkozni többet belenyomni, hiszen nem fér több úgysem. Egy kicsi légréteg még maradt benne, ami a hőtágulást tudja kompenzálni. A patront töröljük szárazra, majd a befecskendező nyílást, utána a szellőző nyílást is ragasszuk le. A patron töltésével elkészültünk. Használni ugyanúgy kell majd, mintha új lenne. Csak a légzőnyílásról kell a ragasztószalagot leszedni. Természetesen újratöltéskor a töltőnyílásról is.
Az itt közölt patrontöltés saját ötlet. Semmilyen felelősséget és kártérítést nem vállalok ha a leírás alapján töltött patron esetén a nyomtató károsodik, vagy egyéb problémák merülnek fel. Mindenki a saját felelősségére kísérletezzen a nyomtatójával. Én csupán egy ötletet adtam az olcsóbb üzemeltetésre, de mindenki a saját belátása szerint próbálhatja ki.

Nyomtató

Egy több mint 280 oldalas dokumentet próbálok nyomtatni pár napja. A nyomtató a szokásos hülyeséget játsza. Nevezetesen azt, hogy olyan, mintha a fej megakadna valamiben. Furcsa hangot ad, aztán a csúszó pálya két végéhez jól odavágja a fejet. Újabb furcsa hangok és a nyomat is elcsúszottá válik. Ilyenkor nyomtató kikapcsol, fejet visszahúzni eredeti helyére, fejtisztítás, fejpozicionálás, fúvókateszt és mehet a nyomtatás tovább. Rengeteg festék elpazarolódik így. Tegnap már odáig jutottam, hogy az egyik iylen kiakadás után én vágtam a pálya széleihez a fejet, még a fejtartó párna is szétesett a rugókkal együtt. Összeraktam, fejtisztítás, próba. A nyomtatás ezúttal sikerült, de ma délelőtt megint játszotta a hülyét. Szétszedtem a nyomtatót, a csúszópályát megtisztítottam, megolajoztam és összeraktam a gépet. 3 fejtisztítás és fejpozicionálás után jöhetett a tesztelés. Nem akarom elkiabálni, de azóta rendesen nyomtat és a nyomtatási kép is szép. Ha nem tankoltam volna fel 8000 Ft értékben fesztéket, alighanem már kivágtam volna ezt a nyomtatót. Ezt a fejcsapkodást már elég régóta csinálja időnként. Az utóbbi időben már szinte minden nyomtatási alkalomnál eljátszotta. Talán most úgy tűnik hogy jó lesz. Ámbár megjegyzem, összerakás után semmivel sem lehetett könnyebben csúsztatni a fejet mint előtte. Legalábbis kézzel nem éreztem különbséget. Egyelőre még le van szedve a burkolata, azt nem tettem rá vissza. Lassan a 100 ml-es festékes piklit is ki kell bontanom és megtankolni a festékpatront.

Fényszóró tisztítás

Már régebb óta szerettem volna belejutni a robogó fényszórójába. Már scaka zért is, hogy ha kiég az izzó, lássam hogy is lehet kicserélni. Mert ugyebár rohadt nehezen lehet hozzáférni. Jószerével tapogatózni kell, mert semmit nem lehet látni. Így aztán vettem afáradtságot, hogy szétszedjem, de csak amennyire feltétlenül muszáj. Az egész fényszóró egységet nem tudtam kiszedni, a sárvédő miatt nem fért el. Így aztán egyenként szereltem le a közös keretről. Így már kijött és szét tudtam szedni.

 

 

Volt benne némi por, de a vártnál kevesebbet találtam benne. Ennek ellenére a projektor foncsorát és lencséjét is megtisztítottam a fényterelő lemezzel együtt. Utána ugyanezt a mókát eljátszottam a másik projektorral is.

 

 

Nem egy nagy fényerejű fényszóró van a gépben, lehetne egy kicsit erősebb. De ha már ilyennel szerelték, akkor így marad. Igazán nem nagyon van mód a fényerő növelésére.

Egy kis autószerelés

A cím azért nem fedi teljes mértékben a valóságot. Egy ideje már iodőnként furcsa hangot hallatszanak az autóból. A tippem a generátor csapágyára esett, mintha onnan jönne a hang. Pontosabban inkább zaja, mert förtelmes hangja és hangereje van. A múltkor már akartam szerelőhöz vinni, de vagy mennem kellett, vagy az idő volt olyan, hogy az udvarról nem tudtam kijönni, vagy éppen Pesten voltam. Aztán ma úgy döntöttem, megnézem már az ékszíjat. MIt ne mondjak, kicsit laza is volt, de a generátort azért forgatta. Levettem az ékszíjat, átnéztem, hogy megérett-e már a cserére. Nem ártana cserélni, noha még bírja. Kiugrottam a benzinkúthoz, de nem kaptam ékszíjat. Akkor marad a régi. De ha már az ékszíjat levettem, akkor nem tart semeddig lekapni a generátort, mert csak két csavar tartja. A két csavart és a három vezetéket leszedtem, majd ki tudtam venni a komplett generátort. Szétkaptam, a hátsó csapágy látszólag jó állapotúnak tűnik, de az elsőhöz kicsit nehezebb volt hozzáférni. Végül sikerült és egyértelműen megállapítható, hogy ez a bűnös. Eléggé száraz volt, nem nagyon maradt benne kenőzsír, pedig zárt csapágy. MIvel csapágyam nincs, nem maradt hátra más, mint az, hogy kimossam a régi zsírtól és újra visszaszereljem. A generátor visszaszerelése után azonban a töltésjelző lámpa nem gyulladt ki, márpedig annak kellett volna égnie, aztán a motor beindítása után kialudnia. A javítási útmutatót elnézve, erre  aproblémára elég sok lehetőséget írtak. Generátort újból le és szétszedtem. Ekkor derült ki, hogy az egyik szénkefe eltört összeszereléskor. Semmi gond, van egy másik generátorom, ami ugyan hibás, de a szénkefe biztos jó. Közben persze rájöttem, hogy hogyan is lehet úgy összeszerelni, hogy a szénkefe ne törjön el. A szénkeféket a tartójával együtt szereltem át a generátorba. Ideigelensen összekábeleztem, műszaki próba, hoyg világít-e a töltésjelző. És igen, világít! Szóval a törött szénkefe okozta a problémát. Egyébként az is megoldható, meg is fogom, de most per pillanat semmi kedvem szénkefét csiszolgatni. Visszaszereltem hát a generátort a helyére és jöhetett az éles próba. Az áramtermelés folyik, működik szépen, csak éppen majdnem ugyanúgy zörög a csapágy. Mindenképpen ki kell majd cserélnem mindkettőt. De azért bízok benne, hogy a zsírral való feltöltéstől egy darabig még bírja és kevesebbet fog zörögni. Minden esetre, ha jobb nem lett mint volt, esetleg még szarabb lett, akkor érdekes lesz a holnapi nagyváradi utat végig zörögni.

Újabb adalék a reklámok szűréséhez

A látogatói statisztikából úgy látom, elég népszerű lett az az írásom, ami a reklámok blokkolásáról szól. No, akinek van egy routere a rendszerben, annak plusz lehetőségei vannak a reklámok kiszűrésére. Persze jó a hosts fájlba való beírás is, de sajnos van hátránya is. Méghozzá az, hogy csak egész domaint lehet vele blokkolni. Magyarul ami azon az adott domainen van, onnan semmi nem jön be, minden blokkolásra kerül. Itt jön közbe a router. Azt nem tudom, hogy mindegyiknél van-e ilyen lehtőség, minden esetre ami nekem van, annál is lehet blokkolni oldalakat, reklámokat. Viszont ez már annyival inteligensebb, hogy nem csak egész domaineket lehet blokkolni, hanem az adott domainről bizonyos fájlokat csak. Ha a router menűrendszerében van lehetőség blokkolási listát létrehozni, célszerű kipróbálni, hogy külön fájlra lehet-e szűrni. Ugyanis lehet olyan eset, hogy magát a domaint nem akarjuk blokkolni, de az oldalról bizonyos képeket, reklámokat, információkat igen. Ehhez jól jöhet a routerben történő blokkolás. Újabban én is abban szűröm a reklámokat. Ez már csak azért is jobb megoldás mint a hosts fájl módosítása, mert egyes vírusirtók nem nézik jó szemmel a fájl módosítását. Ezen kívül ha az operációs rendszert újra kell telepíteni, akkor ezt a fájlt is újra ki kell bővíteni a blokkolt domainekkel. A routerben viszont szépen elvannak a blokkolt oldalak, fájlok. Egyszerűbb is ott módosítani. Végül még azért is jobb, mert ha nem egy számítógép csatlakozik a hálózatra (kábellel, vagy wifin), akkor az összes csatlakozott gépen is ki vannak szűrve a nem kívánt oldalak.

Csúszó próba indítás

Azt hiszem a Ferrari beindítása egy kicsit még várat magára. Ugyanis Békéscsabán nem lehet kapni üzemanyagot. Holnap nem tudom megvenni. Így aztán a netről kell megrendelnem. Tapasztaltabbak véleményét kikértem egy fórumon az üzemanyaggal kapcsolatban, hogy mégis milyet vegyek. Várok még újabb válaszokra, hogy több informáiót szerezzek, d emár azt hiszem megvan, hogy milyen hajtóanyagot vegyek. Természetesen nem árt mellé egy kis tankoló flaska sem, azzal mégiscsak könnyebb megtölteni az üzemenyagtartályát.

Megszületett

Elkészült a modell. A galériában megtekinthetők a készült fotók az építés folyamatáról. Itt most csak nagyvonalakban kívánok kitérni a mozzanatokra. A modell megépítése mintegy 35 munkaórába került. A Ferrari súlya üzemanyag nélkül 1,8 kg. A motor még nem volt beindítva, még nincs üzemanyagom. Terveim szerint a jövőhéten az is meglesz és megkezdődhet a motor bejáratása, mivelhogy bizony az is kell, nem lehet egyből padlógázt nyomni. Természetesen az első indítás előtt még egyszer át kell majd néznem az egész gépet, hogy minden rendben van-e. A fék és gáz beállítása, pontos beszabályozása majd azután történhet meg, ha a motor beindításra került. Elméletileg most ez így jó, de persze majd menet közben derül ki, hogy a beállítások jók-e, vagy esetleg módosítani kell rajtuk.
Akkor most következzen néhány kép némi kommentárral:

 

Ez az alváz. Erre kerülnek az alkatrészek nagy része.

 

A komplett motor a lendkerékkel, porlasztóval, légszűrővel.

 

A felváz. Már rárögzítve a rádióvevő és a versenykarosszéria első rögzítő bakja.

 

Az egyik első futómű, még lengéscsillapító nélkül.

 

A hátsó futómű szintén a lengéscsillapító nélkül. Meghajtás, differenciálmű, féltengelyek, felfüggesztés.

 

Két első és két hátsó lengéscsillapító.

 

Szintén a meghajtás, differenciálmű, féltengelyek, felfüggesztés, de a lengéscsillapítók is a helyükre kerültek.

 

A komplett motor a kipufogóval.

 

Az első futómű, immár a lengéscsillapítókkal.

 

A motor is bekerült a helyére. Szintén a helyén van a gáz és fékrudazat.

 

További alkatrészek is beszerelésre kerültek. Úgymint a szervók, üzemanyag tank, antenna, áramforrás. Gyakorlatilag készen van, de még a dísz karosszéria első és hátsó légterelői vannak felcsavarozva.

 

A távirányító.

 

Dísz karosszéria összeszerelve, de még matricák nélkül. Anyaga, kiképzése eltér a verseny karosszériától. Ezzel versenyezni nem lehet. Se a hőt, se az ütközést nem bírja, azonnal törik és olvad.

 

Így néz ki a verseny karosszéria a frelszerelendő kiegészítők nélkül. Festés után a motorhoz szükséges szellőző nyílások kivágva, valamint a kiegészítő alaktrészek furatainak elkészítése látható.

 

A dísz karosszéria felmatricázva. Elég pepecs munka volt a vízben leáztatós matricák miatt.

 

Szintén a dísz karosszéria, de itt már a telemetriás berendezések antennái is a helyükre kerültek.

 

Íme a két karosszéria egymás mellett. A felső a verseny, alsó pedig a dísz kasztni.

 

Végül a teljesen elkészült és a verseny ruhába öltöztetett Ferrari a távirányítóval.