Földrengés lesz


Már előre szólok, (bár azt is tudom, hogy az érintettek nem olvassák ezt a blogbejegyzést) de pár napon belül, maximum 2 héten belül erős földrengés lesz valahol. Hogy hol, azt nem tudom, de lesz, az biztos. Hogy honnan tudom, az nem lényeg. Bárcsak azt is tudnám, hogy pontosan hol, de sajnos erre nem tudok választ adni.
Reklámok

Rohadt jó


Szokták mondani: A rohadás enné meg. Nem is tudjuk mennyire valós eseményről van szó. Úgy döntöttem, az autó gumijaiban a légnyomást ellenőrzöm és ha kell, fújtatok bele. Az egyik szelepről a szelepsapkát az istennek sem tudtam volna levenni. Végül nagy nehezen némi küszködés után mégiscsak sikerült. Azt láttam, hogy a szelepház eléggé megtépázott állapotban van. A szelepsapka nem különben. Fújtatnák bele, de inkább csak kifelé jött a levegő. Alaposabban szemügyre véve látom, hogy a szelep oldalán egy hosszirányú kis rés van.
DSC05268
Némi szentségelés és leleményesség után mégis tudtam bele fújtatni. A probléma ugyebár az, hogy a képen látható résen a levegő kifelé jön fújtatáskor, nem pedig a szelepen keresztül a kerékbe. Fogalmam sincs, hogy az a szelepház mitől tudott így elrohadni. Természetesen ezért nem akart lejönni a szelepsapka sem. Valósággal összerohadt a két fémdarab.

Gépek


A mai nap sem unatkozással telt el. Megint akadt szerelni való. Elsőnek a tévét vettem kezelésbe, mivelhogy egy ideje már szarakodott. De úgy éreztem, hogy a képességeimet meghaladja, ezéret másra bíztam. Én ki portalanítottam, meg a burkolatot lemostam, mert elég poros volt már. A tévé után a láncfűrész volt a következő áldozat. A fékszalagot cseréltem ki benne, ami titokzatos körülmények között szakadt el. Egy kis fejtörést okozott a szét, illetve összeszerelése, de megoldottam. Ebéd után aztán ki is lett próbálva, volt néhány fatörzs, amit felvágtunk. Nem tartott sokáig, talán fél óra. Harmadik áldozat a kapagép volt. Ezen nem kellett szerelni semmit, hanem a kert egy kis részletét kapáltam fel vele. Most nem küszködtem a beindítással, mert tudom a trükköt, hogy hogy indítsam, hogy jó legyen. Indult is azonnal. A kapatagok is eléggé megkloptak már, azok még sosem voltak élezve. De azt is megejtettük, úgyhogy a kert többi részét éles kapákkal nyársalom fel. Minden bizonnyal könnyebben hasítja majd a földet. Úgy gondolom, a fájós könyökömnek igencsak jót tett a láncfűrész vibrációja és a kapagép rángatása. Majd lesz vele valami, ha más nem, a sárga föld kiszívja a fájdalmat belőle. Most álmos is vagyok, fáradt is vagyok, de szunyókálni nem akarok, ahhoz késő van. Talán tévét nézek, meg közben hébe-hóba kattintgatok ide-oda az egérrel.

A megoldás


 

Mégsem az akku?


Tegnap megejtettem az akkumulátorok cseréjét. Hogy is fogalmazzak. A lényeg az, hogy nem a várt eredményt kaptam. Ezek szerint nem biztos, hogy az akkukkal volt a baj. Nyár óta a porlasztóhoz nem lett nyúlva, így az nem lehet gond, hogy most más a beállítása mint akkor volt. Gyakorlatilag csak annyit változott a helyzet, hogy valamivel hosszabb ideig bírja az akku az indítózást. De a beindulás ugyanolyan esetleges maradt. Pedig már az önindító reléjét is kicseréltem, hátha az van beégve. Némi javulást tapasztaltam, de gyakorlatilag elhanyagolható. Majd még azt nézem meg, hogy a porlasztót és a membránházat összekötő gumicső milyen állapotban van. Esetleg lehet repedt, ahol levegőt szív be és amiatt esetleges az indulás. Lábbal egyébként jól indul, ámbár mintha néha csak második rúgásra sikerülne. Hátha csak ennyi a baja. Az elmúlt évben olyan szépen és könnyen indult. Most meg még melegen sem az igazi.
Na, ha már itt tartok az elektromos dolgoknál, akkor azt is csak elárulom, hogy az egyik digitális multimétert majdnem sikerült a másvilágra küldeni. Árammérés állásban volt, elfelejtettem onnan feszültségmérésbe áttenni és megmértem az akku feszültségét. Hatalmas szikra, majd a műszer kijelzőjéről szépen lassacskán eltűnt minden. Fasza, mondom. Nem mintha nem lenne másik műszerem, de csak nem kellene ilyen véget érnie. Szétszedtem és a burkolat levétele után megcsapta az orromat az a jellegzetes kínai amper szag. Szemügyre vételezve a műszert a központi IC-n kívül, ami a lelke az egésznek, mindössze két dióda és egy tranzisztor van benne ami esetleg meghibásodhat. Az ellenállások, kondenzátorok bírják az ilyen jellegű kritikát. De leginkább a tranzisztor volt nekem gyanús, mivel az közvetlenül a mérőzsinórok csatlakozásánál helyezkedik el. Másik műszerrel nézve azt mutatta, hogy zárlatos. Akkor nincs mese, ki kell operálni és keresni helyette egy helyettesítő alkatrészt. Naná, hogy nem találtam a készletemben. Igen ám, de kiforrasztás után jött az érdekesség, hogy akkor műszeres vizsgálat alá véve kiderült, a tranzisztor jó. Az is kiderült, hogy a panelon a bázis és a kollektor össze van kötve. Magyarul az a tranzisztor abban a kapcsolásban diódaként működik. Alaposan átnéztem a panelt, hogy nincs-e rajta szakadás. Nem az égett-e el valahol. Nagyítóval vizslattam át a vékony szálakat, de szakadást nem láttam. Vissza forrasztottam hát a tranzisztort a helyére. Akkor láttam meg a hatalmas átégést egy vastagabb vezetőszálon. Meg is örültem, hátha csak ennyi a baj. Önmagában már nem lehetett átforrasztani, mindenképpen kellett átkötés is. Összeraktam a szerkezetet, majd tesztnek vetettem alá. Jónak mutatkozott, de az igazi próba árammérés közben, a 10 A-es tartományban lenne, mivelhogy ebben érte a katasztrófa. Majdnem nem találtam semmit amivel leteszteljem, de egy kis pakolás után egy autó fényszóró izzóval mégis sikerült. Úgy tűnik, a műszer meggyógyult, csak az a panel átégés volt a baja. Egyébként egy párszor már majdnem jártam így, de eddig mindig megúsztam javítás nélkül.
Na de a lényeg, hogy ettől az indítózás nem lett jobb, így annak a hibájának a feltárása további kutatómunkát igényel időtől és kedvtől függően.
Nos, végül utána néztem. A porlasztótól a membránházig menő gumi repedezett ugyan, de nincs eltörve, tehát ott nem tud szavni levegőt. A membránszelep egyik lamellája nem zárt teljesen, ezt megoldottam. Alapjáratból egy kicsit vettem visszább. Egyenletesen jár, most úgy tűnik könnyen indul melegen. HOgy hidegen milyen lesz, azt majd csak holnap fogom megtudni. Most tettem egy próbaindítást, jónak tűnik. Bár tegnap este is jónak tűnt.

Szerviz, szervizelés


Tegnap fáradt voltam az íráshoz, így leginkáébb csak az egérrel kattintgattam ide-oda. Tegnap Békéscsabán volt intéznivaló. Egy autót kellett műszakira vinni. Pontosabban a szakszervízbe, a többit ők rendezték. Azt mondták, olyan 4 órára lesz meg. Volt idő amit eltöltsünk. Főleg ha azt vesszük, hogy 3/4 8-ra ott voltunk. Mivel a Tesco ott van a közelben, így némi shoppingolás és kajálása után visszatértünk a szervízhez. Én gyalogosan nyakamba vettem a várost, hogy néhány rám bízott vásárlást teljesítsek. Első körön egy motoros boltba vitt az utam. Vettem két akkumulátort a robogóba. Úgynevezett szárazon töltött akkuk, amiket akkumulátorsavval kell feltölteni, aztán 3 óra pihentetés után lehet használni. Ennek 3150 Ft volt darabja. Olasz gyártmányú. Lett vona még japán ötezer valamennyiért. Mint írtam korábban, a zselés akkukban nem nagyon bízok, így aztán ez olcsóbb is, meg talán tartósabb is lesz. Igaz, karbantartást igényel, dehát valamit valamiért. A motoros boltból az egyik nagykerbe vettem az irányt, persze szerencsém nem volt, de sejtettem is. Csakhát mindent a vevőkért. Még egy másik útbaeső villamossági üzletbe is betértem, de szerencsével ott sem jártam. Sőt, még 3 V-os elemet sem kaptam. Nem nagyon vannak már olyan készülékek amik ilyen elemet igényelnek, így aztán nem is nagyon tartják sehol. Mikor visszaértem a szervizbe a vásárlásból, éppen elkészült az autó is. Ekkor dél múlt pár perccel. Olybá tűnik, azt mondhatták, hogy olyan 4 órát vesz igénybe az autó átnézése és vizsgája. Mi meg azt hittük, délután 4-re lesz kész. De nem baj, legalább kellemesen csalódtunk. A frissen műszakizott autóval még útba ejtettünk egy másik üzletet, ahol kapagép alkatrészt kellett vennem. Közben telefonáltak, így a kórházba is be kellett ugranunk. Szerencsére nem kellett visszafordulnunk és különösebben kitérőt sem kellett tennünk.
Útban hazafelé az egyik benzinkúthoz beugrottam akkusavért. Naná, hogy nem kaptam. Miért is lenne benzinkútnál akkusav. Bezzeg gyógyszer és óvszer az van. Na mindegy. Itthon az autósboltban vettem. Otthon megpróbáltam feltölteni savval az akkukat, de majdnem lehetetlen feladatnak mutatkozott. Nem találtam megfelelő eszközt, amivel beleöntsem. Tölcsérvadászat három boltban, de megfelelő méretűt nem találtam. Nem baj, majd rögtönzünk. Aztán kaptam egy tippet, hogy fecskendővel adagoljam a savat. És milyen igaz! Na, akkor gyerünk a gyógyszertárba. 100 ml-es fecskendő nagynak tűnt, így inkább az 50-est vettem. Csakhogy annak a csőre elég vékony. Arra valami kis műanyag cső is kellene. Mert a 6 mm-es műszaki cső egyrészt vastag rá, másrészt az nem megy bele az akku cellájának kicsiny furatába. De végül megoldottam egy infúziós szerelékkel. A kis műanyag cső vastagsága tökéletes, ráadásul a szereléken van egy kis gumi toldalék, amivel a cső és a csepegtető tartály össze van kötve. Annak a vége tökéletesen illeszkedett a fecskendőre. Mindezt kemény 230 Ft-ért. 🙂 Így már pillanatok alatt fel tudtam tölteni savval az akkumulátorokat. Egy-egy cellába 40 ml ment. Így a savból is maradt még bőven. Lehet, többet sem lesz rá szükség, de legalább az is van most már. Pedig volt otthon, de nem találtam. Lehet, mégis fel lett már használva valamikor. Az akkukat még nem szereltem be a robogóba, de 1-2 napon belül megtörténik majd. A légzőnyílásra hosszabb műanyag csövet dugok mint amit adtak hozzá, hogy az a savas gőz biztonságos távolságba tudjon távozni a géptől, ne marja a fém részeket.

Mobilszolgáltatók piaci részesedése, 2010 február


Február
Pannon: +32185 (4136345 34,68 % +0,13 %)
T-Mobile: +5416 (5121415 43,1 % -0,13 %)
Vodafone: +10661 (2624874 22,09 % 0,00 %)

Az elsõ szám az előfizetők számának változása az előző hónaphoz képest. A második az előfizetők száma, a harmadik a jelenlegi részesedés, a negyedik pedig a részesedés változása az előző hónaphoz képest.