Straus fűkasza – Utolsó utáni esély


Még egy utolsó utáni esélyt adok ennek az ipari hulladéknak. Ma alaposabban bele merültem és találtam két hibaforrást. Az egyik az üzemanyag cső,. ami az átvezetésnél szépen el volt törve. De olyan szinten, hogy mintha fel is oldódott volna. Egy ragacsos, nyúlós massza volt. Ezt mindenképpen cserélni kell. A másik probléma a szimering, ami el volt szakadva. Nem hinném hogy újkorától fogva ilyen volt, ámbár ki tudja. A csapágyházban is olyan könnyen mozgott, hogy abban sem szorult, tehát biztos, hogy ott sem tömített rendesen.

Reklámok

R-Con2 ablakemelő modul


A keresési előzményekben látom,hogy gyakran rákeresnek a címben jelzett ablakemelő elektronikára. Azt hiszem írtam is itt már róla korábban, sőt még talán a beszerelésről is tettem fel leírást. Készítettem egy kis videót, amin bemutatom és röviden elmagyarázom a használatát, funkcióit.

Rossz az autód környezetvédelmi besorolása? Módosíttasd! 1


Nos a fenti cím által takart tevékenység azért nem ilyen egyszerű mint amilyennek korábban tűnt. Ma hívtak az NKH-tól. Elmondták, hogy az Euro 4 besorolás nem csak a kipufogógáz összetételére vonatkozik, hanem egy komplex vizsgálat alapján adható meg ez a kategória. Az én esetemben az alvázszám, motorszám alapján az enyém előtt és után gyártott néhány autót is megnézték az adatbázisban. Azok is mind az Euro 3 kategóriába tartoznak. Az Euro 4ben már az alapjárati és menetzajt is figyelembe veszik. Ezek alapján ami tanúsítványt a gyár az autó gyártásakor kiadott, az abban szereplő határértékek alapján csak az Euro 3-nak felel meg. (ENSZ EGB 83.05 A pontja. A B. pont, ami az Euro 4 lenne,  kritériumait nem teljesíti. ) Gondolom vagy a mérési módszer változott az uniós csatlakozás után, emiatt az ugyanilyen felszereltségű és típusú később kiadott járművek már az Euro 4 kritériumát teljesíti. De az is lehet, hogy egyszerűen a gyártó a korábbi értékeket egy kicsivel lejebb vitte és azt rögzítette a műbizonylaton.Vagy, és ez talán biztosabb, mivel a verdám az M13A motoros szériagyártás elejére esik, gyanítom egyszerűen a G13BB változat adatait adták meg hozzá, aztán a későbbiekben mérték be pontosan és adták ki a tanúsítványt, amivel  így megfelelt az Euro 4-nek.
Érdekes, hogy egyes helyeken szemrebbenés nélkül átírják Euro 4-re. A kérdés már csak az, hogy valóban megfelel-e  ajármű ennek, vagy csak automatikusan kiadták az igazolást, mivel maga a motor valóban Euro 4-es. Még annak is utána néztek, nem volt-e olyan jogszabály változás, ami alapján átsorolható lenne, de nem történt ilyen változtatás. Így tehát marad az Euro 3-as kategóriában a V9 6-os.