Kézmosó adagoló


Azt hiszem sokak számára nem ismeretlen a Dettol érintés nélküli kézmosó adagolója. Így néz ki:

Valószínűleg az sem ismeretlen, hogy nem túl hosszú élettartamúak, annak ellenére, hogy nem túl olcsók. A hiba többrétű. Az egyik, ami könnyebben orvosolható, az az, hogy nem túl vízzáró a készülék. Noha van gumi tömítés az elemtartónál, ennek ellenére az elemtartó érintkezőihez mégis bejut a víz. Az ott rozsdásodni kezd és megszűnik az érintkezés.

Ez még könnyen javítható egy kis csiszolással. Nem csak az elemtartó fedélen, hanem magában a készülékben is, az elemek másik végénél. Ez már kicsit bajosabb, mert nehezebben lehet hozzáférni. Ezért célszerűnek tartom valamilyen olaj tartalmú anyaggal kenni időnként. Például WD40, szilikon, vagy éppen műszerolaj.
Ha még ennek ellenére sem működik, akkor a másik probléma állt elő. Én már három készüléket vettem, ebből kettőnél ugyanez a hiba fellépett. A készülék burkolatát eltávolítva ezt látjuk:

Ez felülről van és amit látunk, ahova  akét vezeték megy, az egy infra led. Tulajdonképpen úgy működik a készülék, hogy amikor ez az infra híd megszakad, (kezünket a készülék elé tesszük és az infra led által kibocsátott fényt alul az érzékelő nem érzékeli) akkor egy kis kézmosót adagol. A hiba úgy lép fel, hogy eleinte akkor is adagol, ha senki sincs a közelében. Ekkor még egy ideig működik, az ember azt gondolja, elem baja van. Aztán eljön a pillanat, amikor már sehogy sem lehet bele életet verni. Amint leveszzük a burkolatot és hozzáérünk a vezetékhez, akkor ezt látjuk:

Magyarán a vezetékek lerohadtak szó szerint az infra ledről. Forrasztani esélytelen, mert gyakorlatilag tövestől rohad el. Megoldás az, ha fogunk egy infra ledet és beforrasztjuk az eredeti helyére. Gyárilag egy 5 mm-es példány van benne. Én itthon csak 3 mm-eset találtam, de ez is megfelelt a  célnak. Melegragasztóval rögzítettem a ledet és egy picit az érzékelő felé hajlítottam. Ennek a lednek kisebb a fényereje és az érzékelő nem észlelte a fényt, így nem működött. Hogy mennyire lesz tartós, azt nem tudom. Egyelőre rendesen működik. Gondolom idővel ez a led is ki fog rohadni, de akkor megint beforrasztok egyet és mehet tovább. Nem tudom mennyire érzékeny a led milyenségére, de mivel egy éppen kézbe került példánnyal is működik, azt hiszem bármelyik megfelel a célnak. Valószínűleg a gyártó is rájöhetett hogy problémás a készülék, mert módosítottak a műszaki kivitelezésén. Kicsit más lett a formai kialakítása és már nem 3, hanem csak 2 darab ceruza elemmel működik.

Ablaksín kenés


Az idő teltével az elektromos ablakemelő, de a kézi tekerő is nehezebben tudja mozgatni az ablakot. Ezért nem árt néha megkenni a sínt, amin az egész szerkezet mozog. Nem egy nagy dolog, de pár apróságra oda kell figyelni.

Akku regenerálás 1


Egy jó éve már írtam a témáról, film is készült belőle. Most egy használatból kiesett akkuval végeztem el ugyanazt amit tavaly. A tavalyi teszt eredménye az lett, hogy nem lehet azzal a módszerrel életre kelteni a tönkrement akkukat. Úgy gondoltam, azok az akkuk mivel már évek óta álltak, annyira rossz állapotba kerültek, hogy lehetetlen volt a folyamat visszafordítása és használhatóvá tenni. Most egy másik akkun végeztem el a tesztet. Ez napi használatban volt, az egyik szünetmentes tápegységben. Ezek után akármit is mondanak a youtube filmeken, én már nem hiszem el, hogy életre lehet őket kelteni. Íme az eredmény:

Tervezett elavulás 2


Korábban írtam, hogy a nyomtatóba integrált tervezett elavulás (a gyártók természetesen nem így nevezik) megjelent. Magyarán a gyártók programja alapján a nyomtató elérte életciklusa végét. Ilyenkor jön az, hogy kidobni, venni másikat. Egyébként még normálisan működne a nyomtató. A neten fellehető olyan program, ami ezt a cilklust lenullázza. Trial verzióban csak 90 %-ig viszi vissza. Ez már megtörtént. De most újból elérte a 100 %-ot. A program felismeri, hogy azt a típusú nyomtatót egyszer már resetelte, így újból nem engedi. Meg kell vásárolni a programot, hogy egy teljes visszaállítást lehessen csinálni. Nos, a program kifizetve, most várom a kódot, amivel újra használhatóvá tehetném a nyomtatót. Remélem most már 1-2 napon belül megjön a kód.

Kedves Wagon R+ tulajdonosok!


Noha szeretett kisautónk nem egy rohadó típus, azért van pár dolog amire oda kellene figyelni. Annak ellenére, hogy elől van a kerékjáratban műanyag dob, némi sár így is kerül olyan helyre, ahova nem kellene. A vízzel nincs baj, mert az kifolyik és kiszárad  a helye. De amikor oda sár rakódik, az folyamatosan nedvesen tartja  a környezetet és könnyen rozsdásodásnak indulhat. A sárvédő ajtó felé eső végénél bontsuk le a dobot rögzítő csavart. Nem kell az egész dobot kivenni, csak azt a pár csavart. A műanyagot előrébb tudjuk húzni és feltárul előttünk a sár.

Szedjük ki a sarat és alaposan mossuk ki a helyét. A víz ki tud folyni, meg van neki a hely. De amikor berakódik sárral, akkor folyamatosan nedvesen tartja a lemezeket. Annak ellenére, hogy 86000 km és 13 év van az autó mögött, Még sosem volt kitakarítva ez a rész a sártól. De még így 13 év után is, szép tiszta a belső rész, korróziónak nyoma nincs, kivéve azt a kis pici fém lemezkét amibe a dobot rögzítő lemezcsavart tekerjük. A gyártó ügyesen oldotta meg, magát a csavart nem a sárvédő lemezbe kell csavarni, hanem a furaton van egy kis hajlított lemez és ebbe megy a csavar. Ötletes megoldás.
Hogy van-e sár azt könnyen ellenőrizhetjük, ha kinyitjuk az ajtót, akkor ott alul  a sárvédőnél látunk egy kis rést.

Itt bekukucskálva láthatjuk mi a helyzet. Sajnos nem elég itt belocsolni  a vizet hogy kimossa a sarat. Egyrészt nem látjuk teljesen hogy maradt-e még sár, másrészt alul a kis nyíláson egy nagyobb, összetapadt sárgombóc nem fog kiesni. Mindenképpen vegyük ki azt a 3 csavart ami tartja a dobot.
Íme az eredmény. egy maréknyi sár volt a jobb oldali sárvédőnél.

A bal oldalinál töredéke volt csak, de ha már a jobb oldalit megbontottam, akkor a bal oldalit is megnéztem, kimostam.
Másik necces pont a bal hátsó keréknél van, az üzemanyag betöltő csonk szokott szétrohadni. Először csak nem szuszog a tank mikor levesszük a tanksapkát, később meg már tankolás közben és után erős üzemanyag szag terjeng. Később meg már tankolás közben alul csordogál az üzemanyag.  A bal hátsó kerékívnél van egy ilyen kis műanyag védő lemez:

Ez védi a felverődésektől a csonkot. A mechanikai sérüléstől megóvja ugyan, de a korróziónak meg táptalajt ad. Ugyanis a burkolat és a cső közé a sár berakódik és folyamatos nedves környezetet biztosít. Ez után már csak idő kérdése, hogy a cső mikor rohad át. Lehet ugyan kapni, a gyári 30-40000 Ft, az utángyártott nagyjából a fele ennek, csak ennél van egy kis bibi, méghozzá az, hogy egy kis lakatos munkát kell rajta eszközölni. Nem értem milyen megfontolásból, de rossz az íve és nem lehet beszerelni. Vajon a gyártónak ez nem tűnik fel? No de egyszerű a megoldás. Mindössze annyit kell tennünk, hogy minden autómosáskor emögött a kis műanyag lemezke mögött is mossuk ki a területet vízsugárral. A sár kihullik, a víz megszárad és nem rohasztja tovább a csövet.
Még valami, de ez már nem a korrózióval kapcsolatos. Óhatatlanul előfordul, hogy légy vagy egyéb rovar bekerüljön az autóba. A fehér mennyezeti kárpitot össze is szarják rendesen. Mondjuk nem értem, a légy hogy tud felfelé szarni, de biztos meg van rá a megoldás. Gondolom a fenekét oda nyomja a kárpithoz és a felületi vonzás alapján a melléktermék a kárpiton ragad. Szóval ezeket és egyéb más oda került foltokat szépen el lehet távolítani a Tescoban kapható illatosított (zöld) vagy illatmentes (kék) baba törlő kendővel.

Alaposan töröljük át a foltot. Nem tudom mi van ezekben a kendőkben, de szinte minden mocskot eltávolítanak. Ugyanezzel a módszerrel töröljük át az ajtókon az ajtóbehúzó szövet kárpitokat. Máshogy nem is igazán lehet ezt tisztítani. Alaposan áttöröljük és azonnal látszik a különbség.

 

Végső megoldás: Straus fűkasza


Talán már tényleg az utolsót írom eme remekműről. Most pillanatnyilag úgy tűnik több mint két és fél év szenvedés után talán kezd “normálisan” működni a gép. Ettől még természetesen egy ipari hulladéknak tartom. De nézzük mi is állt a nehezen indíthatóság mögött.
Először is a porlasztóval voltak bajok. Gyárilag eleve nem volt jól beszabályozva, ki sem pörgött megfelelő módon. Aztán üzemmeleg állapotban rendszeresen felakadt a tűszelep. Eleinte nyitott, későbbiekben már zárt állapotban is. A megoldás a porlasztó cseréje lett. Az újnak ugyan nem akadt fel a tűszelepe, de indítani még mindig művészet volt. De legalább ha beindult, többé-kevésbé normálisan ment. Igaz, voltak ingadozások a járását illetően. Többen javasolták a szimeringek cseréjét. Ezt megtettem, ennek ellenére továbbra sem lehetett beindítani. Egyszerűen nem kapott üzemanyagot, a gyertya száraz volt. Közben üzemanyag csövet is cseréltem, mert az átvezetésnél szétfeslett. Ettől még nem javult meg. Több hibát is javítottam, de közben én is csináltam egyet, amit csak később vettem észre. Mikor raktam össze a gépet, az utolsó csavarnak egy hosszabb méretű maradt. Ezzel rögzítettem a légszűrő házat. Mivel ez túl hosszú volt,. kissé eldeformálta a hidegindító csappantyút, aminek az lett az eredménye, hogy nem csak a csappantyún található apró furaton kapott levegőt a motor, hanem a csappantyú mellett is. Így aztán nem volt elég dús a keverék a beinduláshoz. Mikor ezt megtaláltam, a csappantyú hajlítgatásával beállítottam úgy, hogy viszonylag jól zárjon. Na, azóta be tudom indítani  a gépet, nem kell üzemanyagot befecskendezni. Még a gyújtáskábel van eltörve, ami miatt a leállítás nem lehetséges a kapcsolóval, de majd alkalom adtán újra forrasztom. Egyszer már megtettem, de egy fűnyírást nem bírt ki, újra eltört a vezeték. Olyan apróságokon már fel sem akadtam, hogy a gázkar eltört. Egyszerűen megragasztottam. Korábban írtam is már itt róla, még fotót is tettem fel a megragasztott alkatrészről. Az azóta is bírja.
Szóval amit érdemes átnézni és megcsinálni: Szimering csere, üzemanyag cső csere, valamint megnézni, hogy a kis csappantyú nem deformálódott-e el a légszűrő ház alatt. Ha az nem zár rendesen, kínkeserves a gép beindítása. Berántó szerkezet már másik van rajta. Először a belső részt rögzítő csavar kilazult és picit megolvadtak a műanyag alkatrészek. Egy fél évvel később az egész berántó szerkezet összeolvadt, ekkor már menthetetlen volt, cserélni kellett az egészet.
Most egyelőre jól működik, remélem komolyabb problémák nem lesznek vele. Ja, a sok indítgatástól, rángatástól kikopott az üzemanyagtank alja és ott enyhén csepeg a benzin. 🙂 De én nem veszek rá másik tankot. Fűnyírás után visszaöntöm a kannába a benzint és akkor nem csepeg el a drága nedű. 🙂

Van megoldás!


Délelőtt bejött a boltba egy idősebb német úr. Nem tudott magyarul, így aztán az én megkopott német tudásomat kellett elővenni. Elem tesztelőt keresett. Akkor nem tudtam, hogy  venni akar, vagy csak a nála lévő elemet akarja megnézetni. Saját használatra ven itt egy, azt mutattam neki. Nézegette, majd eldöntötte, hogy jó lesz. Kérdeztem tőle az elemet elhozta-e. Mondja, otthon akarja az elemet megnézni, mert nem világít a lámpája. Már vette elő a pénztárcáját, mikor mondom neki, hogy ezt mi itt használjuk, nem eladó. Gondolkodóba esett, de hamar kiötlöttem a megoldást. Nagyon régen a ceruza elem teszthez készítettem egy kis próbalámpát. Egy zseblámpa izzóra két kis vezetéket forrasztottam. Előhúztam hát az egyiket a fiókból és egy elemen megmutattam neki a használatát. Igazi szívből jövő nevetést hallottam tőle, majd mondja, hogy tökéletes, szuper. Egyszerű és könnyen használható. Ismét veszi elő a pénztárcát, kérdezi, mennyibe kerül. Mondom neki: Kostenlos! 🙂 Nagyon örült és boldog volt. Mosolyogva elköszönt.