Megint a Straus fűkaszáról

Eljött az újabb tavasz, tegnap volt a napja, hogy újra harcra fogjam ezt a vackot. Természetesen a meglepetések nem maradtak el. Na nem azzal, hogy tökéletesen működjön. De kezdjük az elején. Természetesen az indítást a befecskendezéssel kezdtem, mert rángatásra sem indult, de nem is lepett meg. A porlasztón némi állítás szükséges volt még többször, de szerintem ezzel lesz még bajom. Hol kipörög rendesen, hol meg nem. Mikor levettem a légszűrő házat, akkor láttam, hogy korábban én is elkövettem egy hibát. Mikor teljesen szét volt szedve, nem jó méretű csavar került vissza minden helyre. A légszűrű házat rögzítő helyére is egy hosszabbat tettem. Ennek az lett az eredménye, hogy a folytószelep (szívató) kis pillenpátyát megnyomta a csavar. Így az nem zárt tökéletesen. Hiába állítottam, át az indítási pozitúrába, nem csak a középső kis furaton kapott levegőt, hanem a lapocska mellett is, hiszen amint a csavar megnyomta, kissé eldeformálódott. Ezt a hibát javítottam. A porlasztó is fellazult, azt is jól meg kelllett húzni. A start/stop kapcsoló javított vezetéke megint eltört a cstalakozó előtt, úgyhogy azt majd megint forrasztani kell. Így most leállítani nem lehet a gépet, ha végre egyszer elindul. 🙂 Vicc az egész, komolyan. MIkor a múltkor szállítottam a fűkaszát, még jó, hogy egy szemetes zsákot húztam, rá, de érthetetlen módon így is kifolyt valahogy a benzinből. a kocsi benzin szagú lett. Tegnap vágtam füvet, megtankoltam, természetesen maradt benne valamennyi. Sosem szoktam kiönteni, két-három hét múlva úgyis használni kell. Ma megyek a garázsba, rohadt benzinszag. Kiviszem az udvarra a gépet. Nézem, a tank alja benzines, a garázs padlója a gép alatt szintén benzines. Szóval most már a tank is lyukas. Jön még valami? Nagyon kicsi rés van rajta, ragasztani szinte lehetetlen, egyrészt a tank anyaga olyan, hogy azt ragasztani nemigazán lehet, másrészt csupa olaj, benzin, a ragasztáshoz alapos takarítás kellene. A tank alatt van egy tartó szerkezet, hogy a gép földre téve nea tankon álljon. Na, ez a kis műanyag rész az, ami kikoptatta a tankot. Hát ha más nem, akkor minden használat után kiöntöm belőle a benzint. Próbaképp ma csináltam egy indítást. 18 rántás után beindult! Na ilyet sem csinált még. Tegnap az jutott eszembe, hogy mi van, ha úgy állítom le, hogy felpörgetem és akkor veszem le a gyújtást. Üzemanyaggal jól megszívja magát, akkor elvileg a következő indításnál nem kellene problémásnak lennie az indításnak. Most úgy állítottam le, hogy átkapcsoltam a szívatót és hagytam lefulladni a sok üzemanyagtól. Az már a hengerben van, legközelebb talán könnyebben indul. Tehát lehet úgy néz ki, nem a kompresszió hiánya a gond. Az a kis folytószelep az tuti nem volt jó, sok levegőt engedett be. Na, majd a későbbi fűnyírások megmutatják mi is a helyzet vele.

Időzavar

Van egy kis zavar az idővel:

Öt óra négyféle időt mutat. 🙂 Ilyen az, mikor a DCF órajel gyenge és hibásan dekódolja az óra az időt. Kettőn még a dátum sem stimmel. Április 12, a másikon meg március 2-a van. Az az igazság, eléggé az 1000 km-es hatótávolság szélén vagyunk a DCF órák működését illetően. De majd észhez térnek és beáll a pontos idő. Volt már ilyen korábban is. Gondolom most némileg belejátszik a melegebb idő, pontosabban nem is a hőmérséklet, hanem inkább a megnövekedő napfolttevékenység. Bár ezt nem tudom hogy áll manapság, de a terjedés elég ramatynak néz ki.