A pancsolás folytatása


Mivel tegnap rám sötétedett, így nem tudtam befejezni teljes egészében  a fagyálló cserét. Tulajdonképpen csak annyi maradt, hogy a töménységen egy kicsit hígítani kellett. Ehhez egy egyszerű módszert választottam. A kiegyenlítő tartályból leszívtam  afagyállót, majd a leeresztő nyíláson olyan fél liter folyadékot leengedtem, majd a kiegyenlítő tartályba ioncserélt vízzel pótoltam a szükséges szintig. Egy kis járatás, majd csapolás, mérés. Még nem jó. Újabb szűk fél liter leengedése, ioncserlt vízzel pótlás a tartályban, majd járatás és mérés. Eredmény tökéletes, -40 fok.  A kiegyenlítő tartályba még utántöltöttem egy kis fagyállót, de mivel az így csak -13 fokos lett, újabb 3-4 deci csapolás, amit a tartályba töltöttem. Tulajdonképpen idővel úgyis összekeveredett volna, de egy kicsit meggyorsítottam a keveredést.
A délutánba még belefért a légszűrő cseréje, valamint a légkondi tisztítása és a pollenszűrő cseréje is.

Reklámok

Pancsolás


Elérkezettnek láttam az időt, hogy az autóban lecseréljem a fagyállót. Nem volt vele gond, de ki tudja hány éves már, időnként azt is cserélni kell. Precíz leírás van a művelethez a szervizkönyvben. Csak egy dologról nem beszélnek, méghozzá arról, hogy a fenébe lehet az utolsó cseppig leengedni a hűtőfolyadékot a rendszerből. Egy leeresztő nyílás van, a hűtő alján. Sejtettem, hogy itt nem fog az összes kifolyni, mint ahogy az előző autóim esetében sem folyt le az egész. De azon kicsit meglepődtem, hogy nagyjából csak a fele jött le a feltöltött mennyiségnek. Még jó, hogy előre nem kevertem be a fagyállót, mert baszhattam volna, úgy felhígul. Leeresztés után az írás alapján többször feltöltöttem, leengedtem a vizet, átmosva ezzel a rendszert. Mivel nagyjából csak a fele jön ki egy leeresztéskor, így gyakorlatilag sosem lesz teljesen tiszta a rendszer. Körülbelül hatszor öblítettem át csapvízzel, majd utolsó két alkalommal ioncserélt vízzel. Feltöltés után járatni kell a motort, hogy melegedjen a víz. Ezt a műveletet hogy meggyorsítsam, meleg vízzel töltöttem fel. Így kevesebbet kellett járatni. A két utolsó ioncserélt feltöltés már hideg vízzel történt, de átmelegedett hamar.
MIvel a fele víz már benne volt, így simán csak a fagyállót öntöttem a rendszerbe. Leírás alapján légtelenítettem és járattam a motort. Mértem a fagyállóságot. A műszer -50 foknál kevesebbet nem tudott mérni, úgyhogy ez még elég töménynek látszik. Igaz, a kiegyenlítő tartályba csak fagyállót öntöttem, így mikor  amotor hűlni kezd innen szívja vissza a tömény fagyállót. A hűtősapkánál lehet ezért töményebb. Majd a leengedő csapnál veszek mintát és azt nézem meg. A kiegyenlítő tartályban lévő folyadékot meg hígítom egy kicsit. Jól el lehet vele pancsolni. A szervizkönyv csak annyit ír, hogy a hűtőrendszer térfogata 5,4 liter a kiegyenlítő tartállyal együtt. De arról már szemérmesen hallgatnak, hogy a csere alkalmával mennyi folyadék tölthető a hűtőrendszerbe. Azt pedig tudniuk kellene, mennyi az a mennyiség, ami benne marad a motorban.

Csengőfrász


MÁr egy jó ideje nem működik a kapucsengő. Múltkor nekiveselkedtem, hogy feltárjam a hibát. Kábelszakadás kizárt, mert az induló 5 V-ból a kapcsolónál 3,3 V volt. Nos, a csengő egy elektronikus csengő, aminél nem a feszültség az érdekes a kapcsolónál, hanem a rövidrezárás. De a csökkenő feszültség azt jelzi, valahol nagyobb a kábel ellenállása mint kellene lennie. Volt egy gyanús kötés, azt újrakötöttem, de a hiba nem oldódott meg. Hagytam a fenébe az egészet. Ma újra rávetettem magam a témára. A kábel egyik végét rövidre zártam, a másikon meg ellenállást mértem. Igen nagy volt az érték, mert 15 Mohm körül mozgott. találtam egy hibát a kábelen. Valamikor hosszú-hosszú évekkel ezelőtt az egyik kutyánk itt-ott megrágta a veetéket. Nos, ez a hiba mára odáig fajult, hogy  a rágásnál a kábelhez beszivárgó víz miatt a vezeték elrohadt és esetleges lett az érintkezés. A hibás szakaszt kivágtam és kipótoltam. Néha lecsökkent az ellenállás 10-18 ohmra, da volt mikor 100 fölé is ment. Sőt, a végén 20 Mohmnál is nagyobb lett, de a forrasztásnál hiba nem lehetett, így leszigeteltem. Tüzetesebben szemügyre vettem a kapcsolót. Bizony ott is volt probléma. Némi oxidáció miatt a bekötött vezetéknél is nagy volt az ellenállás. Kivettem a kapcsolót, az érintkezőket megcsiszoltam, WD40-el befújtam és visszaszereltem. Újabb teszt következett, ezúttal már csak 2-3 ohm volt az ellenállása. Rövidzárat levettem a kábel végéről, csatlakoztattam a csengőhöz, majd jöhetett a teszt. Ezúttal már működött. Két egymástól független helyen volt a probléma, ezért kicsit nehézkesebb volt a feltárás, de végül sikerült. Remélem most egy jó darabig nem lesz probléma vele, bár az egész vezetéket újra kellene cserélni. De ehhez egyelőre nincs kedvem.