Klímacső javítva


Jelentem, a Wagonban ismét hűvös szelek fújnak! A hibás cső meg lett javítva. Nem cserélve lett, hanem egy speciális toldással lett összekötve. Vákuumolás és némi olaj pótlás után töltés következett. Mintegy szűk másfél órát tartott a művelet. Némileg az eső is hátráltatta a szerelőt a munkában, de a probléma leküzdve.

Reklámok

Klímás Wagonosok, figyelem!


Igaz, hogy nem éppen fiatalok már ezek az autók, de még nagyon sok jó állapotú van közöttük. Most a klímás Wagon R+ tulajdonosok figyelmét hívnám fel egy hibára, amit könnyen el lehet kerülni. A történet úgy kezdődött, hogy ma délben a vasútállomásról hoztam haza a sógornőmet, amikor hirtelen egy 2-3 másodpercig tartó hangra figyeltem fel. Leginkább ahhoz hasonlított a hang, amikor egy marék homokot szórunk egy műanyag felületre. Aztán a klíma megszűnt működni. Itthon a motortérbe benézve semmi rendelleneset nem láttam, de nem is igazán volt időm nézelődni. Ma este tüzetesebben szemügyre vettem a  dolgot. Hamar meg is lett a hiba oka. Az nyilvánvaló volt, hogy a gáz hirtelen szökött el a rendszerből. Mivel nyomás nélkül maradt, a kettős nyomáskapcsoló nem adott információt a klíma bekapcsolt állapotáról a motorvezérlőnek. Emiatt pedig a motorvezérlő nem kapcsolta be se a klíma kompresszort, se a motorhűtő ventilátort.
A kompresszortól a folyadékgyűjtőhöz vezető csövet egy résen vezetik át.

Sajnos a cső egy éles fém lemezen vezet át. Nos, az elmúlt 14 év alatt ez a lemez szépen elvágta a gumicsövet. A mai napon adta meg magát teljesen és másodpercek alatt elillant a klímagáz.

Ellenőrizze mindenki a cső állapotát, illetve tegyen intézkedést, hogy a lemez éles pereme ne sértse fel a csövet. Természetesen a gázzal együtt némi olaj is távozott a rendszerből, ami alul a fém vázon látszik is. Hogy mennyi folyt el, azt aligha lehet megállapítani. Pár nap múlva viszem szerelőhöz, akkor rendbe lesz hozva.

Ablakemelő probléma


Azt hiszem itt még nem írtam róla, hogy az autón az ablakemelő funkció kicsit érdekes hibát produkált. Azzal kezdődött, hogy a vezető oldali kapcsolókkal nem tudtam az ablakokat mozgatni. Egy-egy gombnyomásra mindössze 2-3 mm-t mozdult az ablak. Aztán később már annyit sem. Az utasoldali kapcsolóról az az ablak működött. Szerencsére a riasztó bekapcsolására automatikusan felhúzott minden ablakot. Az érdekesség akkor jött, mikor kiderült, hogy néha működik, néha meg nem. Tovább bonyolította a helyzetet, hogy nyitott ajtóval működött, csukott ajtóval általában nem. Akkor gondoltam rá, hogy a testeléssel lehet probléma, mert nem vittem külön kábelt a kapcsolóhoz, hanem a testet az ajtó fém részéről vettem le. Így gyakorlatilag az ajtózsanérra volt bízva, hogy átmegy a test, vagy nem. De hogy ne legyen ilyen egyszerű a helyzet, más gond is volt. Nevezetesen az, hogy néha nem húzta fel az ablakot, míg máskor felhúzás után többször is próbálkozott önhatalmúlag. Percenként akár 2-3 alkalommal is. Ezzel nagyon megterhelve a motorokat. Éppen ezért, ilyenkor a riasztót nem aktiváltam, csak bezártam az autót. Mivel a problémák nagyjából egyszerre jelentkeztek, közös problémának gondoltam az okát. A kapcsolási rajzot áttanulmányozva viszont rá kellett jönnöm, itt nem egy, hanem két hibával állok szemben. A kapcsolók nem működése az testelési probléma volt. A belső ajtózár nyomógombtól vittem testet a a kapcsolóhoz. Ez a probléma azóta megszűnt. De az, hogy az ablakot vagy nem húzza fel a riasztó hatására, vagy sokszor próbálkozik felhúzni egymás után, ez továbbra is megmaradt. Az R-Con2 modul bekötésének és a riasztó bekötésének áttanulmányozása, illetve a modul gyártójával való konzultáció után arra döntöttem, hogy a vezérlést nem a riasztóra, hanem a zármotorra kötöm. Viszont ma jutott eszembe, hogy ezzel viszont újabb problémát keletkeztetek. Méghozzá azt, hogy a belső ajtózár nyomógomb megnyomásakor is felhúzza az ablakokat. Ezt viszont nem akartam.
Azért, hogy a fölösleges anyagi kiadásokat elkerüljem, ki kellett deríteni, hogy a modul hibája a hibás működés, vagy a riasztó ad ki tévesen negatív impulzusokat a negatív szint helyett. Ezt pedig egy módszerrel lehet kideríteni. A riasztó vezérlő kimenetére egy ledet kötni. Ha aktíva  riasztó, a lednek folyamatosan világítania kell. Ha aktív állapotban mégis kialszik, az a riasztó hibája. Ilyenkor újabb impulzust ad a modulnak, arra utasítva, húzza fel az ablakokat. Ha viszont a led folyamatosan világít, de többször próbálkozik a felhúzással, akkor az vagy a modul hibája, vagy a riasztó vezérlő kábelének törése az ajtóban az átvezetésnél. Megépítettem a ledes visszajelzőt. Még be sem kellett szerelnem, máris jelentkezett a hiba. A led folyamatosan világított, ennek ellenére többször próbálkozott a felhúzással, illetve egyáltalán nem próbálkozott. Pedig a riasztótól a vezérlés kiment. Jó, akkor a riasztó rendben van. Akkor kábel, vagy modul. A kábelt egy műszerrel könnyen le lehet tesztelni. A modul kábele és a vezérlőkábel közötti csatlakozást széthúztam és a vezérlőkábel végéhez csatlakoztattam a műszer egyik zsinórját szakadásvizsgáló módban. A műszer másik vezetékét az utastérben a műszerfal alatt a vezérlőkábelre. A műszer sípolt, tehát a kábel vezetett. Az átvezetésnél mozgattam, húztam a kábelt, de a hang folyamatos volt. Oké, a kábel is jó. Akkor már csak a modul lehet, illetve a modul vezetéke és a vezérlő kábel közötti kontaktus. Nos, ez igen gyengének mutatkozott. Teszteltem. Széthúztam a csatlakozást, riasztót aktiváltam. A csatlakozást összeérintettem, ablakfelhúzás oké. Csatlakozót széthúztam, majd újra összeérintettem, ablakfelhúzás ismét aktív. Ahha, tehát itt van a kutya elásva. Laza volt  a kontaktus. 6 év alatt (ennyi ideje szereltem be a modult) ennyit lazult a kontaktus. Nagy hőingadozás, pára az ami nem tesz jót az elektromos csatlakozásoknak sem. Kicsit összébb nyomtam a hüvelyt és úgy dugtam rá a sarut. Jó szorosan érintkezik. Remélhetőleg ez volt a probléma oka.
Tehát két egymástól független hibával hozott össze a sors, de mivel egyszerre jelentkeztek, először azt gondoltam, közös tőről fakad a hiba.- Pedig nem. Az ilyen jellegű hibák tudják az embert úgy félre vezetni, hogy szinte mindent lebont, szétszed, miközben csak egy kis piszlicsáré dolog a hiba okozója. Mint itt, ebben az írásban: https://landsmann.wordpress.com/2011/10/16/riaszto/ Itt is a legegyszerűbb megoldás lett volna a probléma felszámolása, de a körülmények szépen félre vittek. 🙂

Suzuki gyárlátogatás 2018. 04. 13.


Eltelt egy év, újra a Suzukiban. Ismét lehetőségem adódott bepillantást nyerni az autógyártás folyamatába. Érdekes látvány ahogy egy sima fém lemezből egy kész autó lesz. Korai volt az ébresztő, mert 2:45-kor indulás volt. 5:50-re értünk a solymári Auchan áruház parkolójába, ahol az első gyülekező pont volt. Sajnos az idő nem fogadott a kegyeibe minket, mert mire odaértünk, éppen akkor kezdett el szakadni az eső. Némi villámlás is tarkította az eget. 6:40-kor indulás az esztergomi Tescohoz, a második gyülekezési ponthoz. A konvojban a második autó vagyok.

A gyárban semminemű fotó és videó készítés nem megengedett, így erről nem tudok képeket bemutatni. De itt megtekinthető a gyár saját filmje:

Hatalmas létszámú látogatói csoport volt kíváncsi arra, hogyan készül a mi autónk. Épen emiatt fordulhatott elő,  valahogy egy iskolás csoporthoz verődtünk. De hamar dezertáltunk és átálltunk a saját csoportunkhoz. 🙂
A gyárból a Tescoba mentünk némi shoppigolás címén.  Onnan tankolás után a bazilika volt a cél állomás.

Esztergomból visszafelé még benéztünk a dobogókői kilátóba.

Innen Pestre vezetett az út, némi rokonlátogatásra és pár holmit elhozni onnan.
Hogy  a blog tematikájához némi technikai információt is írjak: 545,5 km volt a teljes megtett út. Odafelé a 270 km-re 6,17 l-es átlagfogyasztás jött ki. Mindez úgy, hogy volt még pluszban 70 km, ami leginkább helyi, kis távolságú utakból jött össze, valamint egy műszaki vizsga is volt. Ott meg ugye tudjuk, hogy a füstgázelemzéshez megpörgetik a motort. A hazaúton pedig még a számomra is meglepő 5,3 literes átlagfogyasztás jött ki. Tényleg nem lehet azt mondani a Wagonról, hogy leeszi rólam a gatyát is. 🙂 Kiválóan teljesített most is, mint eddig mindig, már 8 éve, (tényleg tegnap volt az évforduló) nincs is rá panaszom. Nem bántam meg, hogy Őt választottam. Dobogókőn kellett cserélni elemet a riasztó távkapcsolójában, mert már bizonytalanul kapcsolt. A tartalék elem ott volt az ülés alatti rakodórekeszben. De ha nem lett volna, akkor sincs vész, hiszen az elektronikus kulccsal ugyanúgy ki tudtam volna ideiglenesen kapcsolni a riasztót.

Suzukisok figyelmébe!


Van egy hiba, ami az M13A motorral szerelt autókat illeti. Pontosabban ezeknél előfordulhat, a többinél nem tudom, de érdemes utána nézni. A nívópálcáról van szó. A műanyag része megreped és esetleg le is törhet, ami nem túl kellemes dolog, hiszen ki kell pecázni a nívópálcát. Éppen a múltkor keresett a boltban valamilyen célszerszámot egy illető, mert beletört a nívópálca. Nem kérdeztem milyen típusú autóról van szó. Íme néhány fotó, hogy hol is van az a repedés:

Nos, mindenki addig cserélje ki, amíg még könnyen megteheti. Nem én fedeztem fel a repedést, ezúton is köszönet egy márkatársnak. Nem egyedi a probléma, ugyanis több Ignist megnézett és mindegyiknél repedt volt a nívópálca. A probléma a Suzuki Igniseket és Wagon R-eket (VVT), a 2005 után gyártott összes Swiftet, Lianát, SX4-et és az 1,6-os benzines Grand VItarát biztosan érinti. De javaslom más típus esetén is megnézni, nincs-e repedés a műanyag részen.

Ablaksín kenés


Az idő teltével az elektromos ablakemelő, de a kézi tekerő is nehezebben tudja mozgatni az ablakot. Ezért nem árt néha megkenni a sínt, amin az egész szerkezet mozog. Nem egy nagy dolog, de pár apróságra oda kell figyelni.

Kedves Wagon R+ tulajdonosok!


Noha szeretett kisautónk nem egy rohadó típus, azért van pár dolog amire oda kellene figyelni. Annak ellenére, hogy elől van a kerékjáratban műanyag dob, némi sár így is kerül olyan helyre, ahova nem kellene. A vízzel nincs baj, mert az kifolyik és kiszárad  a helye. De amikor oda sár rakódik, az folyamatosan nedvesen tartja  a környezetet és könnyen rozsdásodásnak indulhat. A sárvédő ajtó felé eső végénél bontsuk le a dobot rögzítő csavart. Nem kell az egész dobot kivenni, csak azt a pár csavart. A műanyagot előrébb tudjuk húzni és feltárul előttünk a sár.

Szedjük ki a sarat és alaposan mossuk ki a helyét. A víz ki tud folyni, meg van neki a hely. De amikor berakódik sárral, akkor folyamatosan nedvesen tartja a lemezeket. Annak ellenére, hogy 86000 km és 13 év van az autó mögött, Még sosem volt kitakarítva ez a rész a sártól. De még így 13 év után is, szép tiszta a belső rész, korróziónak nyoma nincs, kivéve azt a kis pici fém lemezkét amibe a dobot rögzítő lemezcsavart tekerjük. A gyártó ügyesen oldotta meg, magát a csavart nem a sárvédő lemezbe kell csavarni, hanem a furaton van egy kis hajlított lemez és ebbe megy a csavar. Ötletes megoldás.
Hogy van-e sár azt könnyen ellenőrizhetjük, ha kinyitjuk az ajtót, akkor ott alul  a sárvédőnél látunk egy kis rést.

Itt bekukucskálva láthatjuk mi a helyzet. Sajnos nem elég itt belocsolni  a vizet hogy kimossa a sarat. Egyrészt nem látjuk teljesen hogy maradt-e még sár, másrészt alul a kis nyíláson egy nagyobb, összetapadt sárgombóc nem fog kiesni. Mindenképpen vegyük ki azt a 3 csavart ami tartja a dobot.
Íme az eredmény. egy maréknyi sár volt a jobb oldali sárvédőnél.

A bal oldalinál töredéke volt csak, de ha már a jobb oldalit megbontottam, akkor a bal oldalit is megnéztem, kimostam.
Másik necces pont a bal hátsó keréknél van, az üzemanyag betöltő csonk szokott szétrohadni. Először csak nem szuszog a tank mikor levesszük a tanksapkát, később meg már tankolás közben és után erős üzemanyag szag terjeng. Később meg már tankolás közben alul csordogál az üzemanyag.  A bal hátsó kerékívnél van egy ilyen kis műanyag védő lemez:

Ez védi a felverődésektől a csonkot. A mechanikai sérüléstől megóvja ugyan, de a korróziónak meg táptalajt ad. Ugyanis a burkolat és a cső közé a sár berakódik és folyamatos nedves környezetet biztosít. Ez után már csak idő kérdése, hogy a cső mikor rohad át. Lehet ugyan kapni, a gyári 30-40000 Ft, az utángyártott nagyjából a fele ennek, csak ennél van egy kis bibi, méghozzá az, hogy egy kis lakatos munkát kell rajta eszközölni. Nem értem milyen megfontolásból, de rossz az íve és nem lehet beszerelni. Vajon a gyártónak ez nem tűnik fel? No de egyszerű a megoldás. Mindössze annyit kell tennünk, hogy minden autómosáskor emögött a kis műanyag lemezke mögött is mossuk ki a területet vízsugárral. A sár kihullik, a víz megszárad és nem rohasztja tovább a csövet.
Még valami, de ez már nem a korrózióval kapcsolatos. Óhatatlanul előfordul, hogy légy vagy egyéb rovar bekerüljön az autóba. A fehér mennyezeti kárpitot össze is szarják rendesen. Mondjuk nem értem, a légy hogy tud felfelé szarni, de biztos meg van rá a megoldás. Gondolom a fenekét oda nyomja a kárpithoz és a felületi vonzás alapján a melléktermék a kárpiton ragad. Szóval ezeket és egyéb más oda került foltokat szépen el lehet távolítani a Tescoban kapható illatosított (zöld) vagy illatmentes (kék) baba törlő kendővel.

Alaposan töröljük át a foltot. Nem tudom mi van ezekben a kendőkben, de szinte minden mocskot eltávolítanak. Ugyanezzel a módszerrel töröljük át az ajtókon az ajtóbehúzó szövet kárpitokat. Máshogy nem is igazán lehet ezt tisztítani. Alaposan áttöröljük és azonnal látszik a különbség.