Suzuki gyárlátogatás 2019


Ismét eltelt egy év, újabb lehetőség adódott az esztergomi Suzuki gyárban körülnézni.  Már évek óta visszajárunk. Nem csak egy érdekes hely, hanem a kirándulás is segít egy kicsit a hétköznapokból kizökkenni.  De akkor lássuk.
Indulás igen korán volt, pontosan hajnali 3-kor keltünk útra. 4 órakor közúti ellenőrzés keretében letereltek az autópályáról. Irat ellenőrzés, szondáztatás, majd 2 perc múlva folytathattuk az utunkat. A gyülekező helyszíne most is a solymári Auchan áruház parkolója volt. Igen korán érkeztünk, mert 5:24-re ott voltunk. Az áruház 6 órakor nyitott. Pár perc vásárlás után már kezdtek gyülekezni a többiek. A 8 órai csoportba kértem magunkat, így ezért volt fontos  a korai indulás. Valamivel fél hét után indultunk konvojban. Sajnos a szokásos reggeli 10 főúti káosz miatt kicsit késve tudtunk indulni. Az esztergomi Tesconál még csatlakoztak hozzánk és így mentünk a gyárhoz. A késés miatt a filmvetítést sajnos mellőznünk kellett, bár a gyárbeli végig kísérés után lehetőségünk volt a 10 órási csoporttal megtekinteni, de nem éltünk a lehetőséggel.
Szokás szerint a présüzemmel kezdtük a túrát. Több présgép nyomja a lemezeket, ezek közül a legkisebb 2500,  a legnagyobb 5600 tonna nyomóerővel formázza a lemezeket. Egy autó típustól függően, de átlagosan 5400 ponthegesztéssel készül. A gyártási folyamatot 720 robot segíti. Ebből 600 a tényleges munkát végzi, míg 120 a munkadarabok odahelyezését, elvételét, vagy éppen a munkadarabok forgatását végzi, hogy a “kollégáik” keze alá dolgozzon. Minden üzemcsarnokban van úgynevezett oktató részleg. Ezt leginkább az összeszerelő üzemben láthatjuk. Ott derül ki, ki milyen munkafolyamatra  a legalkalmasabb. A munkaerő vándorlás igen nagy. Sokan nem bírják ezt a szoros tempót. Ottjártunkkor is munkásfelvétel volt. Kísérőnk elmondta, a jelentkező 50 főből a gyáron való végig kísérés után 25 ember nem megy többet. A maradék 25 főből  oktatás után 8-10 dolgozó marad a cégnél. A dolgozói átlagéletkor 30 év körül alakul. Jelenleg is 300 fővel kevesebben dolgoznak mint amennyire szükség lenne.
A motor és a váltó Japánból érkezik, évi 2 szállítmány van, emiatt ezeket raktározzák. Más alkatrészekből mindössze annyi van készleten, ami 2-2,5 órányi munkához elegendő. Pontos szervezés szükséges, hogy mindenhonnan minden alkatrész időben érkezzen. Naponta 300 kamion hozza a gyárba az alkatrészeket. Van ugyan raktáruk, de ott a korábban gyártott típusokhoz raktároznak alkatrészt a szervizek számára.
Munkaállomások vannak. 72 másodpercenként jön le a szalagról egy-egy elkészült autó. Részállomásonként 72 másodperc áll rendelkezésre a munka elvégzéséhez. De egy-egy részmunka elvégzési ideje ennél kevesebb, hiszen egy-egy munkaállomáson 2-3 munkafolyamatot is elvégeznek.
Jelenleg két típust gyártanak. A Vitarát és az SX S-Crosst. Egyszerre három típust tudnak gyártani. A gyártási folyamatba ennek a két típusnak a hibrid változatát veszik majd fel. Ezzel gyakorlatilag négyfélét gyártanak. A gyártott autók mintegy 8-10 %-a jobb kormányos  változat. Az egész világba innen szállítják ezeket a típusokat, mert sehol máshol nem gyártják őket. Európában a Suzukinak autógyára csak nálunk van.
Leginkább betanított munkásokra van szükség, hiszen a munkafolyamatot betanítják nekik, szaktudást nem igényel. Természetesen szakembereket, mérnököket is alkalmaznak, ők leginkább a végellenőrzésnél illetve a diagnosztikai részlegen dolgoznak.
A világ 138 országába exportálnak autókat Esztergomból.
Negyed 11 -kor hagytuk el a gyárat. Egy kis városnézés, tankolás, vásárlás, majd látogatás a Dobogókői kilátóhoz. Aztán indulás vissza, 16:15-re haza is értünk.
Ha már az utazás szóba került, akkor róla se feledkezzünk meg:

Ő is itt született 15 éve. Immár harmadik alkalommal biztosította számunka az eljutást Esztergomba. Remekül bírta a 130-as autópályás tempót is. Kicsit koszos lett, mert eső is volt útközben, Esztergomban némi fagyott eső is esett.. A képen éppen a dobogókői parkolóban áll, ahol még némi hószállingózás is volt. Hétvégén lemosom és felkerülnek a nyári kerekek is. Remélhetőleg nem lesz már olyan az idő, hogy téli gumival kelljen közlekedni.

Reklámok

Suzuki ablaktekerő leszerelése


Adott esetben szükséges lehet az ablaktekerő kar eltávolítása. Ennek menetét mutatom be. Jelen esetben Wagon R+ és Ignis esetén ez a módszer az alkalmazandó, (kezelési útmutató is leírja) de elképzelhető, hogy más típusoknál is így kell leszerelni.

Suzuki Wagon R+ és Ignis hűtőrendszerének légtelenítése


Tulajdonképpen nem is kellene ide írnom semmit, mivel külön légtelenítést nem igényel. A lényeg csupán annyi, hogy a hűtőrendszer teljesen, a kiegyenlítő tartály félig formán fel legyen töltve a megfelelő minőségű és mennyiségű fagyálló hűtőfolyadékkal. Feltöltés után a hűtősapkát lezárjuk. Motort beindítjuk és üzemmeleg állapotra melegítjük. Ezzel az esetleg bent lévő levegőbuborékok eltávoznak. A rendszer lehűlésekor a tartályba kinyomott hűtőfolyadék a hűtősapka speciális kialakítású szelepén visszaáramlik a hűtőbe.

A fagyálló cseréhez annyit, hogy a hűtő alján lévő leeresztő csapon keresztül csak körülbelül a fele mennyiség fog lefolyni. Leeresztőt elzárni, ioncserélt vízzel feltölteni a rendszert. Közel üzemmeleg állapotig melegíteni az autót, hogy a termosztát kinyisson. Kicsi hűlés után leengedni a hűtűfolyadékot. Ezt addig ismételgetni, míg a leeresztett víz már nem színes  a fagyállótól. Végül a tömény fagyállót betölteni a rendszerbe, hiszen a víz már bent van. Ha van fagyálló fokoló, akkor ügyeskedéssel -30-35 °C-osra állítsuk be  a folyadékot. A kiegyenlítő tartályban is fagyálló keveréke legyen, ne sima víz! Nincs aktív folyadékáramlás a kiegyenlítő tartályban mint egyes típusoknál. Mindössze a rendszerben lévő folyadék hőtágulásakor keletkező többlet folyadék kerül a tartályba, illetve lehűléskor annyi kerül vissza.

Klímacső javítva


Jelentem, a Wagonban ismét hűvös szelek fújnak! A hibás cső meg lett javítva. Nem cserélve lett, hanem egy speciális toldással lett összekötve. Vákuumolás és némi olaj pótlás után töltés következett. Mintegy szűk másfél órát tartott a művelet. Némileg az eső is hátráltatta a szerelőt a munkában, de a probléma leküzdve.

Klímás Wagonosok, figyelem!


Igaz, hogy nem éppen fiatalok már ezek az autók, de még nagyon sok jó állapotú van közöttük. Most a klímás Wagon R+ tulajdonosok figyelmét hívnám fel egy hibára, amit könnyen el lehet kerülni. A történet úgy kezdődött, hogy ma délben a vasútállomásról hoztam haza a sógornőmet, amikor hirtelen egy 2-3 másodpercig tartó hangra figyeltem fel. Leginkább ahhoz hasonlított a hang, amikor egy marék homokot szórunk egy műanyag felületre. Aztán a klíma megszűnt működni. Itthon a motortérbe benézve semmi rendelleneset nem láttam, de nem is igazán volt időm nézelődni. Ma este tüzetesebben szemügyre vettem a  dolgot. Hamar meg is lett a hiba oka. Az nyilvánvaló volt, hogy a gáz hirtelen szökött el a rendszerből. Mivel nyomás nélkül maradt, a kettős nyomáskapcsoló nem adott információt a klíma bekapcsolt állapotáról a motorvezérlőnek. Emiatt pedig a motorvezérlő nem kapcsolta be se a klíma kompresszort, se a motorhűtő ventilátort.
A kompresszortól a folyadékgyűjtőhöz vezető csövet egy résen vezetik át.

Sajnos a cső egy éles fém lemezen vezet át. Nos, az elmúlt 14 év alatt ez a lemez szépen elvágta a gumicsövet. A mai napon adta meg magát teljesen és másodpercek alatt elillant a klímagáz.

Ellenőrizze mindenki a cső állapotát, illetve tegyen intézkedést, hogy a lemez éles pereme ne sértse fel a csövet. Természetesen a gázzal együtt némi olaj is távozott a rendszerből, ami alul a fém vázon látszik is. Hogy mennyi folyt el, azt aligha lehet megállapítani. Pár nap múlva viszem szerelőhöz, akkor rendbe lesz hozva.

Ablakemelő probléma


Azt hiszem itt még nem írtam róla, hogy az autón az ablakemelő funkció kicsit érdekes hibát produkált. Azzal kezdődött, hogy a vezető oldali kapcsolókkal nem tudtam az ablakokat mozgatni. Egy-egy gombnyomásra mindössze 2-3 mm-t mozdult az ablak. Aztán később már annyit sem. Az utasoldali kapcsolóról az az ablak működött. Szerencsére a riasztó bekapcsolására automatikusan felhúzott minden ablakot. Az érdekesség akkor jött, mikor kiderült, hogy néha működik, néha meg nem. Tovább bonyolította a helyzetet, hogy nyitott ajtóval működött, csukott ajtóval általában nem. Akkor gondoltam rá, hogy a testeléssel lehet probléma, mert nem vittem külön kábelt a kapcsolóhoz, hanem a testet az ajtó fém részéről vettem le. Így gyakorlatilag az ajtózsanérra volt bízva, hogy átmegy a test, vagy nem. De hogy ne legyen ilyen egyszerű a helyzet, más gond is volt. Nevezetesen az, hogy néha nem húzta fel az ablakot, míg máskor felhúzás után többször is próbálkozott önhatalmúlag. Percenként akár 2-3 alkalommal is. Ezzel nagyon megterhelve a motorokat. Éppen ezért, ilyenkor a riasztót nem aktiváltam, csak bezártam az autót. Mivel a problémák nagyjából egyszerre jelentkeztek, közös problémának gondoltam az okát. A kapcsolási rajzot áttanulmányozva viszont rá kellett jönnöm, itt nem egy, hanem két hibával állok szemben. A kapcsolók nem működése az testelési probléma volt. A belső ajtózár nyomógombtól vittem testet a a kapcsolóhoz. Ez a probléma azóta megszűnt. De az, hogy az ablakot vagy nem húzza fel a riasztó hatására, vagy sokszor próbálkozik felhúzni egymás után, ez továbbra is megmaradt. Az R-Con2 modul bekötésének és a riasztó bekötésének áttanulmányozása, illetve a modul gyártójával való konzultáció után arra döntöttem, hogy a vezérlést nem a riasztóra, hanem a zármotorra kötöm. Viszont ma jutott eszembe, hogy ezzel viszont újabb problémát keletkeztetek. Méghozzá azt, hogy a belső ajtózár nyomógomb megnyomásakor is felhúzza az ablakokat. Ezt viszont nem akartam.
Azért, hogy a fölösleges anyagi kiadásokat elkerüljem, ki kellett deríteni, hogy a modul hibája a hibás működés, vagy a riasztó ad ki tévesen negatív impulzusokat a negatív szint helyett. Ezt pedig egy módszerrel lehet kideríteni. A riasztó vezérlő kimenetére egy ledet kötni. Ha aktíva  riasztó, a lednek folyamatosan világítania kell. Ha aktív állapotban mégis kialszik, az a riasztó hibája. Ilyenkor újabb impulzust ad a modulnak, arra utasítva, húzza fel az ablakokat. Ha viszont a led folyamatosan világít, de többször próbálkozik a felhúzással, akkor az vagy a modul hibája, vagy a riasztó vezérlő kábelének törése az ajtóban az átvezetésnél. Megépítettem a ledes visszajelzőt. Még be sem kellett szerelnem, máris jelentkezett a hiba. A led folyamatosan világított, ennek ellenére többször próbálkozott a felhúzással, illetve egyáltalán nem próbálkozott. Pedig a riasztótól a vezérlés kiment. Jó, akkor a riasztó rendben van. Akkor kábel, vagy modul. A kábelt egy műszerrel könnyen le lehet tesztelni. A modul kábele és a vezérlőkábel közötti csatlakozást széthúztam és a vezérlőkábel végéhez csatlakoztattam a műszer egyik zsinórját szakadásvizsgáló módban. A műszer másik vezetékét az utastérben a műszerfal alatt a vezérlőkábelre. A műszer sípolt, tehát a kábel vezetett. Az átvezetésnél mozgattam, húztam a kábelt, de a hang folyamatos volt. Oké, a kábel is jó. Akkor már csak a modul lehet, illetve a modul vezetéke és a vezérlő kábel közötti kontaktus. Nos, ez igen gyengének mutatkozott. Teszteltem. Széthúztam a csatlakozást, riasztót aktiváltam. A csatlakozást összeérintettem, ablakfelhúzás oké. Csatlakozót széthúztam, majd újra összeérintettem, ablakfelhúzás ismét aktív. Ahha, tehát itt van a kutya elásva. Laza volt  a kontaktus. 6 év alatt (ennyi ideje szereltem be a modult) ennyit lazult a kontaktus. Nagy hőingadozás, pára az ami nem tesz jót az elektromos csatlakozásoknak sem. Kicsit összébb nyomtam a hüvelyt és úgy dugtam rá a sarut. Jó szorosan érintkezik. Remélhetőleg ez volt a probléma oka.
Tehát két egymástól független hibával hozott össze a sors, de mivel egyszerre jelentkeztek, először azt gondoltam, közös tőről fakad a hiba.- Pedig nem. Az ilyen jellegű hibák tudják az embert úgy félre vezetni, hogy szinte mindent lebont, szétszed, miközben csak egy kis piszlicsáré dolog a hiba okozója. Mint itt, ebben az írásban: https://landsmann.wordpress.com/2011/10/16/riaszto/ Itt is a legegyszerűbb megoldás lett volna a probléma felszámolása, de a körülmények szépen félre vittek. 🙂

Suzuki gyárlátogatás 2018. 04. 13.


Eltelt egy év, újra a Suzukiban. Ismét lehetőségem adódott bepillantást nyerni az autógyártás folyamatába. Érdekes látvány ahogy egy sima fém lemezből egy kész autó lesz. Korai volt az ébresztő, mert 2:45-kor indulás volt. 5:50-re értünk a solymári Auchan áruház parkolójába, ahol az első gyülekező pont volt. Sajnos az idő nem fogadott a kegyeibe minket, mert mire odaértünk, éppen akkor kezdett el szakadni az eső. Némi villámlás is tarkította az eget. 6:40-kor indulás az esztergomi Tescohoz, a második gyülekezési ponthoz. A konvojban a második autó vagyok.

A gyárban semminemű fotó és videó készítés nem megengedett, így erről nem tudok képeket bemutatni. De itt megtekinthető a gyár saját filmje:

Hatalmas létszámú látogatói csoport volt kíváncsi arra, hogyan készül a mi autónk. Épen emiatt fordulhatott elő,  valahogy egy iskolás csoporthoz verődtünk. De hamar dezertáltunk és átálltunk a saját csoportunkhoz. 🙂
A gyárból a Tescoba mentünk némi shoppigolás címén.  Onnan tankolás után a bazilika volt a cél állomás.

Esztergomból visszafelé még benéztünk a dobogókői kilátóba.

Innen Pestre vezetett az út, némi rokonlátogatásra és pár holmit elhozni onnan.
Hogy  a blog tematikájához némi technikai információt is írjak: 545,5 km volt a teljes megtett út. Odafelé a 270 km-re 6,17 l-es átlagfogyasztás jött ki. Mindez úgy, hogy volt még pluszban 70 km, ami leginkább helyi, kis távolságú utakból jött össze, valamint egy műszaki vizsga is volt. Ott meg ugye tudjuk, hogy a füstgázelemzéshez megpörgetik a motort. A hazaúton pedig még a számomra is meglepő 5,3 literes átlagfogyasztás jött ki. Tényleg nem lehet azt mondani a Wagonról, hogy leeszi rólam a gatyát is. 🙂 Kiválóan teljesített most is, mint eddig mindig, már 8 éve, (tényleg tegnap volt az évforduló) nincs is rá panaszom. Nem bántam meg, hogy Őt választottam. Dobogókőn kellett cserélni elemet a riasztó távkapcsolójában, mert már bizonytalanul kapcsolt. A tartalék elem ott volt az ülés alatti rakodórekeszben. De ha nem lett volna, akkor sincs vész, hiszen az elektronikus kulccsal ugyanúgy ki tudtam volna ideiglenesen kapcsolni a riasztót.