Suzuki Wagon R+ bal helyzetjelző izzójának cseréje


Pár nap híjján éppen 1 hónapja, hogy videót tettem fel a Suzuki Wagon R+ jobb oldali helyzetjelző izzójának cseréjéről. Nos, a mai napon a bal oldali adta meg m,agát. Ezt már nem olyan egyszerű cserélni mint a jobb oldalit, de azért nem kell egy szakmérnöki tudás hozzá. 🙂 Akármilyen kicsi is valakinek a keze, szinte biztos, hogy nem fogja tudni kicserélni az izzót. Lehet, hogy a foglalatot ki tudja venni a foncsorból, de az izzót már nem lehet visszadugni, mert ahhoz már két kéz kell. De két kéz ott nem fér el. Mindenképpen egy kis bontásba kell fogni, de ez már kiderül a filmből.

Suzuki Wagon R+ és Ignis jobb helyzetjelző izzójának cseréje


Nem egy ördöngös mutatvány, de azért nem árt ha az embernek kicsi keze van és erő is van az ujjakban. Női kézzel könnyebb lenne a mutatványt véghez vinni, de azt hiszem nem lenne elegendő erő az ujjaikban, hogy a foglalatot elfordítsák. Főleg, ha évek óta nem volt megbolygatva.  Próbálkozni persze lehet, sok sikert a cseréhez!

Suzuki ablaktekerő leszerelése


Adott esetben szükséges lehet az ablaktekerő kar eltávolítása. Ennek menetét mutatom be. Jelen esetben Wagon R+ és Ignis esetén ez a módszer az alkalmazandó, (kezelési útmutató is leírja) de elképzelhető, hogy más típusoknál is így kell leszerelni.

Suzuki Wagon R+ és Ignis hűtőrendszerének légtelenítése


Tulajdonképpen nem is kellene ide írnom semmit, mivel külön légtelenítést nem igényel. A lényeg csupán annyi, hogy a hűtőrendszer teljesen, a kiegyenlítő tartály félig formán fel legyen töltve a megfelelő minőségű és mennyiségű fagyálló hűtőfolyadékkal. Feltöltés után a hűtősapkát lezárjuk. Motort beindítjuk és üzemmeleg állapotra melegítjük. Ezzel az esetleg bent lévő levegőbuborékok eltávoznak. A rendszer lehűlésekor a tartályba kinyomott hűtőfolyadék a hűtősapka speciális kialakítású szelepén visszaáramlik a hűtőbe.

A fagyálló cseréhez annyit, hogy a hűtő alján lévő leeresztő csapon keresztül csak körülbelül a fele mennyiség fog lefolyni. Leeresztőt elzárni, ioncserélt vízzel feltölteni a rendszert. Közel üzemmeleg állapotig melegíteni az autót, hogy a termosztát kinyisson. Kicsi hűlés után leengedni a hűtűfolyadékot. Ezt addig ismételgetni, míg a leeresztett víz már nem színes  a fagyállótól. Végül a tömény fagyállót betölteni a rendszerbe, hiszen a víz már bent van. Ha van fagyálló fokoló, akkor ügyeskedéssel -30-35 °C-osra állítsuk be  a folyadékot. A kiegyenlítő tartályban is fagyálló keveréke legyen, ne sima víz! Nincs aktív folyadékáramlás a kiegyenlítő tartályban mint egyes típusoknál. Mindössze a rendszerben lévő folyadék hőtágulásakor keletkező többlet folyadék kerül a tartályba, illetve lehűléskor annyi kerül vissza.

Suzukisok figyelmébe!


Van egy hiba, ami az M13A motorral szerelt autókat illeti. Pontosabban ezeknél előfordulhat, a többinél nem tudom, de érdemes utána nézni. A nívópálcáról van szó. A műanyag része megreped és esetleg le is törhet, ami nem túl kellemes dolog, hiszen ki kell pecázni a nívópálcát. Éppen a múltkor keresett a boltban valamilyen célszerszámot egy illető, mert beletört a nívópálca. Nem kérdeztem milyen típusú autóról van szó. Íme néhány fotó, hogy hol is van az a repedés:

Nos, mindenki addig cserélje ki, amíg még könnyen megteheti. Nem én fedeztem fel a repedést, ezúton is köszönet egy márkatársnak. Nem egyedi a probléma, ugyanis több Ignist megnézett és mindegyiknél repedt volt a nívópálca. A probléma a Suzuki Igniseket és Wagon R-eket (VVT), a 2005 után gyártott összes Swiftet, Lianát, SX4-et és az 1,6-os benzines Grand VItarát biztosan érinti. De javaslom más típus esetén is megnézni, nincs-e repedés a műanyag részen.

Suzuki gyárlátogatás 2017 március


Mint a jó szellem, évről évre visszajárok én is a gyárba hogy az ismerősökkel összeverődve csoportosan meglátogathassuk az autógyárat, ahol a mi autónk készül. Ezúton is köszönöm a Magyar Suzuki zrt-nek és a szervezőknek, (SLC) hogy ismét lehetőséget biztosítottak arra, hogy ezen az érdekes és látványos programon részt vehettünk. De kezdjük az elején.
Az egyik gyülekezési pont a solymári Auchan áruház parkolója volt. Rendszerint itt szoktunk találkozni, csak eddig utasként vettem részt az autózásban. Most viszont saját autóval mentem. A navigáció mintegy 2 óra 37 perc menetidőt kalkulált a találkozási pontig. Mivel elég messze volt, nem akartam nagyon kisaccolni az időt és bőven adtam menetidőt magamnak. Így aztán pontosan hajnali 4 órakor útnak indultunk. Ekkor még teljes volt a sötétség, amit tovább fokozott az ekkor még nem látható borultság. Alig indultunk el, észak felé a távolban hatalmas villámlás világította meg a felhőket. A korai időpont ellenére elég élénk kamion forgalom volt az autópályán. Gyakran be kellett húzódni a belső sávba. Az előttem haladók zavarása miatt az országúti fényszórót nem lehetett használni, maradt a tompított. Így értem mellé egy kamionnak, amikor tőlem 50-60 méterre megpillantottam valamit az úton. Szerencsére a belső sáv közepén hevert, így nem kellett manőverezni. De nem is nagyon lehetett volna. Jobbról mellettem a kamion, balról a szalagkorlát. Azt láttam, hogy nem kis dolog van az út közepén, így aztán a fogamat összeszorítva megközöltem az úton fekvő testet. Közelebb érve már felismerhető volt, hogy egy vadmalac, de már kimúlt. Korábban elüthették. Vártam a koppanást, de reménykedtem benne, hogy elmarad. Szerencsére éppen elfért az autó alatt, nem ért hozzá. Egy alacsonyabb építésű autóval ezt nem lehetett volna véghez vinni. 100-110-es tempónál annak a valaminek a kikerülése reménytelen, gyors kormánymozdulatra lett volna szükség, amit ilyen sebességnél nem lehet megtenni úgy, hogy az autó az úton maradjon. Szerencsémre a kocsi alatt elfért, így nem okozott semmiféle problémát. De belegondolva, ha éppen ott váltok sávot, vagy egy fél méterrel odébb van a malac és ráhajtok, akkor ezt a bejegyzést szerintem most nem írnám itt. Őzet ütöttem már kétszer, szerencsére a járművekben nem esett különösebben kár. De ilyenről még nem hallottam. Néha a rádióban lehet hallani, hogy így vagy úgy állatok jutnak fel az autópályára. Ha valahol, hát itt éppen nem számítana az ember vadra, hiszen az autópályák végig kerítéssel vannak elválasztva a vadak élőhelyétől. Persze mint ahogy a példa is mutatja, azért lehet néhol olyan sérülés a kerítésen, ahol mégis bejutnak az útpályára. Szerencsére az út további részében nem volt meglepetés, leszámítva az újabb villámlásokat és némi esőt. Bíztam benne, hogy az autó megússza szárazon. De mégsem. Az autópálya burkolata inkább csak vizes szokott lenni, ott nincs felhordott sár, így az autó és más autók által felcsapott víz viszonylag tiszta volt. Néhány perccel fél hét után megérkeztünk a parkolóba. Mi voltunk az elsők. Nem sokkal utánunk kezdtek szállingózni a többiek is. Mivel idő volt még bőven, így némi bevásárlást ejtettünk az áruházban.

Aztán egy nagyobb csapat is megérkezett. Mielőtt tovább indultunk volna úticélunk felé, fotózás erejéig felsorakoztunk:

Rövid fotózás után elindultunk, mert sürgetett az idő:

 

Solymártól Esztergomig konvojban haladtunk:

Érkezik a csapat a gyárhoz:

Végül pár fotót készítettem a parkolóban, mielőtt bementünk a gyárba. A kis szürke Wagon R visszalátogatott egykori szülőhelyére.

Remélem, jövőre együtt ugyanitt! 🙂

R-Con2 ablakemelő modul


A keresési előzményekben látom,hogy gyakran rákeresnek a címben jelzett ablakemelő elektronikára. Azt hiszem írtam is itt már róla korábban, sőt még talán a beszerelésről is tettem fel leírást. Készítettem egy kis videót, amin bemutatom és röviden elmagyarázom a használatát, funkcióit.