Ablaksín kenés


Az idő teltével az elektromos ablakemelő, de a kézi tekerő is nehezebben tudja mozgatni az ablakot. Ezért nem árt néha megkenni a sínt, amin az egész szerkezet mozog. Nem egy nagy dolog, de pár apróságra oda kell figyelni.

Kedves Wagon R+ tulajdonosok!


Noha szeretett kisautónk nem egy rohadó típus, azért van pár dolog amire oda kellene figyelni. Annak ellenére, hogy elől van a kerékjáratban műanyag dob, némi sár így is kerül olyan helyre, ahova nem kellene. A vízzel nincs baj, mert az kifolyik és kiszárad  a helye. De amikor oda sár rakódik, az folyamatosan nedvesen tartja  a környezetet és könnyen rozsdásodásnak indulhat. A sárvédő ajtó felé eső végénél bontsuk le a dobot rögzítő csavart. Nem kell az egész dobot kivenni, csak azt a pár csavart. A műanyagot előrébb tudjuk húzni és feltárul előttünk a sár.

Szedjük ki a sarat és alaposan mossuk ki a helyét. A víz ki tud folyni, meg van neki a hely. De amikor berakódik sárral, akkor folyamatosan nedvesen tartja a lemezeket. Annak ellenére, hogy 86000 km és 13 év van az autó mögött, Még sosem volt kitakarítva ez a rész a sártól. De még így 13 év után is, szép tiszta a belső rész, korróziónak nyoma nincs, kivéve azt a kis pici fém lemezkét amibe a dobot rögzítő lemezcsavart tekerjük. A gyártó ügyesen oldotta meg, magát a csavart nem a sárvédő lemezbe kell csavarni, hanem a furaton van egy kis hajlított lemez és ebbe megy a csavar. Ötletes megoldás.
Hogy van-e sár azt könnyen ellenőrizhetjük, ha kinyitjuk az ajtót, akkor ott alul  a sárvédőnél látunk egy kis rést.

Itt bekukucskálva láthatjuk mi a helyzet. Sajnos nem elég itt belocsolni  a vizet hogy kimossa a sarat. Egyrészt nem látjuk teljesen hogy maradt-e még sár, másrészt alul a kis nyíláson egy nagyobb, összetapadt sárgombóc nem fog kiesni. Mindenképpen vegyük ki azt a 3 csavart ami tartja a dobot.
Íme az eredmény. egy maréknyi sár volt a jobb oldali sárvédőnél.

A bal oldalinál töredéke volt csak, de ha már a jobb oldalit megbontottam, akkor a bal oldalit is megnéztem, kimostam.
Másik necces pont a bal hátsó keréknél van, az üzemanyag betöltő csonk szokott szétrohadni. Először csak nem szuszog a tank mikor levesszük a tanksapkát, később meg már tankolás közben és után erős üzemanyag szag terjeng. Később meg már tankolás közben alul csordogál az üzemanyag.  A bal hátsó kerékívnél van egy ilyen kis műanyag védő lemez:

Ez védi a felverődésektől a csonkot. A mechanikai sérüléstől megóvja ugyan, de a korróziónak meg táptalajt ad. Ugyanis a burkolat és a cső közé a sár berakódik és folyamatos nedves környezetet biztosít. Ez után már csak idő kérdése, hogy a cső mikor rohad át. Lehet ugyan kapni, a gyári 30-40000 Ft, az utángyártott nagyjából a fele ennek, csak ennél van egy kis bibi, méghozzá az, hogy egy kis lakatos munkát kell rajta eszközölni. Nem értem milyen megfontolásból, de rossz az íve és nem lehet beszerelni. Vajon a gyártónak ez nem tűnik fel? No de egyszerű a megoldás. Mindössze annyit kell tennünk, hogy minden autómosáskor emögött a kis műanyag lemezke mögött is mossuk ki a területet vízsugárral. A sár kihullik, a víz megszárad és nem rohasztja tovább a csövet.
Még valami, de ez már nem a korrózióval kapcsolatos. Óhatatlanul előfordul, hogy légy vagy egyéb rovar bekerüljön az autóba. A fehér mennyezeti kárpitot össze is szarják rendesen. Mondjuk nem értem, a légy hogy tud felfelé szarni, de biztos meg van rá a megoldás. Gondolom a fenekét oda nyomja a kárpithoz és a felületi vonzás alapján a melléktermék a kárpiton ragad. Szóval ezeket és egyéb más oda került foltokat szépen el lehet távolítani a Tescoban kapható illatosított (zöld) vagy illatmentes (kék) baba törlő kendővel.

Alaposan töröljük át a foltot. Nem tudom mi van ezekben a kendőkben, de szinte minden mocskot eltávolítanak. Ugyanezzel a módszerrel töröljük át az ajtókon az ajtóbehúzó szövet kárpitokat. Máshogy nem is igazán lehet ezt tisztítani. Alaposan áttöröljük és azonnal látszik a különbség.

 

Suzuki gyárlátogatás 2017 március. 1


Jaj, hát néhány információt elfelejtettem megosztani. Az oda-vissza út némi kitéréssel majdnem 600 km volt. Ez alatt semmiféle technikai probléma nem volt az autóval. A fogyasztása  a következőképpen alakult. Oda úton 7,7 l/100 km átlagfogyasztás. Az átlagsebesség 51 km/h volt a navigáció szerint, de ebben megállás is volt. Az eső és a sötét miatt indulás után leginkább 100-110 km/h között volt a sebesség. Aztán ahogy megvirradt, forgalomtól függően 120-130. Visszafelé 7,8 l/100 km lett az átlagfogyasztás. Navigáció szerinti átlagsebesség is növekedett, 58 km/h lett. Jobb tempóban lehetett haladni. Igaz, a Pilisen keresztül a kanyargós, lejtős, emelkedős úton 60-70-nél nemigen mentem gyorsabban. A budakalászi körforgalomnál a szokásos tumultus volt, így ott jelentős mértékben romlott az átlagfogyasztás és sebesség. A körforgalmat elhagyva a Megyeri híd felé, majd az M3-ra ráhajtva, már néhány lassabban haladó előzésre váró járművet leszámítva egész jól lehetett tartani a 130-as tempót. Az út körülbelül felétől feltámadt a szél és erős oldalszélben kellett kapaszkodni a kormányba. Ez is rontotta az átlagfogyasztást. Összességében azt mondom, elégedett vagyok a fogyasztással, mint ahogy magával az autóval is. Gyakorlatilag a fél napos távollét és a majd 600 km levezetése után sem éreztem magam kényelmetlenül. Nem zsibbadtam el, nem voltam olyan fáradt sem, mint amire számítottam.

Suzuki gyárlátogatás 2017 március


Mint a jó szellem, évről évre visszajárok én is a gyárba hogy az ismerősökkel összeverődve csoportosan meglátogathassuk az autógyárat, ahol a mi autónk készül. Ezúton is köszönöm a Magyar Suzuki zrt-nek és a szervezőknek, (SLC) hogy ismét lehetőséget biztosítottak arra, hogy ezen az érdekes és látványos programon részt vehettünk. De kezdjük az elején.
Az egyik gyülekezési pont a solymári Auchan áruház parkolója volt. Rendszerint itt szoktunk találkozni, csak eddig utasként vettem részt az autózásban. Most viszont saját autóval mentem. A navigáció mintegy 2 óra 37 perc menetidőt kalkulált a találkozási pontig. Mivel elég messze volt, nem akartam nagyon kisaccolni az időt és bőven adtam menetidőt magamnak. Így aztán pontosan hajnali 4 órakor útnak indultunk. Ekkor még teljes volt a sötétség, amit tovább fokozott az ekkor még nem látható borultság. Alig indultunk el, észak felé a távolban hatalmas villámlás világította meg a felhőket. A korai időpont ellenére elég élénk kamion forgalom volt az autópályán. Gyakran be kellett húzódni a belső sávba. Az előttem haladók zavarása miatt az országúti fényszórót nem lehetett használni, maradt a tompított. Így értem mellé egy kamionnak, amikor tőlem 50-60 méterre megpillantottam valamit az úton. Szerencsére a belső sáv közepén hevert, így nem kellett manőverezni. De nem is nagyon lehetett volna. Jobbról mellettem a kamion, balról a szalagkorlát. Azt láttam, hogy nem kis dolog van az út közepén, így aztán a fogamat összeszorítva megközöltem az úton fekvő testet. Közelebb érve már felismerhető volt, hogy egy vadmalac, de már kimúlt. Korábban elüthették. Vártam a koppanást, de reménykedtem benne, hogy elmarad. Szerencsére éppen elfért az autó alatt, nem ért hozzá. Egy alacsonyabb építésű autóval ezt nem lehetett volna véghez vinni. 100-110-es tempónál annak a valaminek a kikerülése reménytelen, gyors kormánymozdulatra lett volna szükség, amit ilyen sebességnél nem lehet megtenni úgy, hogy az autó az úton maradjon. Szerencsémre a kocsi alatt elfért, így nem okozott semmiféle problémát. De belegondolva, ha éppen ott váltok sávot, vagy egy fél méterrel odébb van a malac és ráhajtok, akkor ezt a bejegyzést szerintem most nem írnám itt. Őzet ütöttem már kétszer, szerencsére a járművekben nem esett különösebben kár. De ilyenről még nem hallottam. Néha a rádióban lehet hallani, hogy így vagy úgy állatok jutnak fel az autópályára. Ha valahol, hát itt éppen nem számítana az ember vadra, hiszen az autópályák végig kerítéssel vannak elválasztva a vadak élőhelyétől. Persze mint ahogy a példa is mutatja, azért lehet néhol olyan sérülés a kerítésen, ahol mégis bejutnak az útpályára. Szerencsére az út további részében nem volt meglepetés, leszámítva az újabb villámlásokat és némi esőt. Bíztam benne, hogy az autó megússza szárazon. De mégsem. Az autópálya burkolata inkább csak vizes szokott lenni, ott nincs felhordott sár, így az autó és más autók által felcsapott víz viszonylag tiszta volt. Néhány perccel fél hét után megérkeztünk a parkolóba. Mi voltunk az elsők. Nem sokkal utánunk kezdtek szállingózni a többiek is. Mivel idő volt még bőven, így némi bevásárlást ejtettünk az áruházban.

Aztán egy nagyobb csapat is megérkezett. Mielőtt tovább indultunk volna úticélunk felé, fotózás erejéig felsorakoztunk:

Rövid fotózás után elindultunk, mert sürgetett az idő:

 

Solymártól Esztergomig konvojban haladtunk:

Érkezik a csapat a gyárhoz:

Végül pár fotót készítettem a parkolóban, mielőtt bementünk a gyárba. A kis szürke Wagon R visszalátogatott egykori szülőhelyére.

Remélem, jövőre együtt ugyanitt! 🙂

R-Con2 ablakemelő modul


A keresési előzményekben látom,hogy gyakran rákeresnek a címben jelzett ablakemelő elektronikára. Azt hiszem írtam is itt már róla korábban, sőt még talán a beszerelésről is tettem fel leírást. Készítettem egy kis videót, amin bemutatom és röviden elmagyarázom a használatát, funkcióit.

Klíma tisztítás


Minden évben szezon előtt elvégzem a klíma tisztítást. Most is megtettem. De ennek ellenére mégis olyan “nehéz” a levegő a melegben. Nem büdös, de olyan mintha nagyon párás lenne. Jobb magyarázatot nem tudok írni rá. Szóval ma klímatisztító habbal átkezeltem. Most kivételesen levettem az ablaktörlő karokat is, hogy az alatta lévő műanyag rácsot is ki tudjam venni. Ugyanis ez alatt található az a nyílás, ahol a ventilátor beszívja a levegőt. Így kívülről még sosem volt tisztítva. A pollenszűrőnél feldugva a csövet befújtam a habot, de az nem ért fel teljesen a beszívó nyílásig. Ha már levettem a rácsot, akkor szilikon sprayvel átfújtam, mindjárt szebben néz ki, nincs kimattulva. Az ablaktörlő karokat rögzítő csavart rézpasztával megkentem, így a korrózió nem lép fel. Igaz, van rajta kis műanyag dugó, de így biztosabb. Úgy meg volt tépve a csavar, hogy alig tudtam levenni. A rács eltávolítása után láttam, hogy a vízelvezető csatornában néhány üvegdarabka is van. Olybá tűnik valaha volt szélvédő csere, mert annak darabjai voltak bent. Minden esetre szép munkát végeztek, mert isten meg nem mondta volna, hogy cserélték valaha.

Jubileum


Szép kerek számhoz érkeztem:
DSC01061
Ez valós érték.
Mellesleg végre meglett a rezonáló hang oka is. Nem írtam, de pár hete 2500-300 fordulat között valami rezonált. A fél műszerfalat lebontottam, a talált csavarokat meghúztam, de nem javult a helyzet. Az egyik fórumon írta valaki, hogy nézzem meg a motortérben a gázbovdent. Neki is az adott hasonló hangot. És valóban. A bovden éppen hozzáért a fém lemezhez és azon a fordulatszám tartományon rezonált. Úgy hallatszott, az utastérből, a műszerfal alól jön a hang. Persze, mert a lemez szépen bevezette a hangot. Egyelőre úgy oldottam meg, hogy ruhabélés anyagát tekertem arra a pár centis darabra és azt szigetelő szalaggal rögzítettem. Azért roppant kíváncsi lennék miért most kezdett el zörögni, hiszen az a bovden mindig úgy állt és nem lett megbolygatva semmi. Na mindegy, most nem zörög. 🙂