Külföldről rendelt portékák tesztje 18 – X késélező.


Mivel a portéka hiányosan és sérülten érkezett, használhatóság szempontjából a teszt elvégezhetetlen volt.

Reklámok

Ismét megállt az idő


A múltkori órajavítás nem teljesen hozta meg a várt eredményt. 6 nap járás után ismét megállt az óra. Gyakorlatilag alig lehet szöszmentesen dolgozni. Szabad szemmel nem látszik, de egy 30-szoros nagyításban már jól látszanak azok a kis szálak, amik megakaszthatják az óra mechanikáját. Nem volt jobb ötletem, mint alkoholban alaposan kiöblíteni az óra mechanikus részeit. Az itthoni alkohol készletem sajnos elpárolgott ezért arcszeszt alkalmaztam. Most már tudom, hogy ezt nem kellett volna. Óra és egyéb elektromos készülék tisztításához arcszeszt használni nem szabad! Én sem tudtam, de amikor azt láttam, hogy lemosás után az arcszesz egy része nem párolgott el, sejtettem, hogy ebből probléma lesz. Úgy is lett. Sajnálatos módon a dátumváltás idején az óra megakadt. Képtelen volt leküzdeni az ellenállást. Emiatt ismét szétszedtem, de ezúttal a számlap felől. Alaposan kitöröltem az ottmaradt folyadékot. Minden bizonnyal ennek a folyadéknak, ami egyfajta olaj lehet, a felületi feszültsége az, ami nem engedte az órát rendesen működni. Alaposan kitörölgettem mindent. Mielőtt összeraktam volna, egy kis szürke műanyag fogaskereket visszaillesztettem a helyére. Azt akartam megnézni, hogy jó pozícióba rakom-e be, ugyanis ennek a fogaskeréknek az egyik foga hosszabb egy picit, ez viszi odébb a dátumkarikát. Ahogy tekertem a “felhúzót” egyszer csak ez a kis fogaskerék kiugrott a helyéről. Nem hallottam koppanni, így elvileg puha felületre esett. Szinte egész délelőtt kerestem, de nem találtam meg. Még a  porszívót is segítségül hívtam, a porzsák tartalmát átvizslatva sem találtam meg. Így tehát nem a szőnyegre esett. Az ágyon néztem, de ott sem találtam. Más puha felület meg nemigen jöhet szóba. Szóval most itt tartok:

A kis fogaskerék nélkül összerakható az óra is működne is, kivéve  a dátumváltást. De egyelőre nem raktam össze. Bízok benne, hogy előbb-utőbb mégiscsak megtalálom az elszökött alkatrészt. Akkor pedig ne kelljen újra szétszedni. Úgyhogy most a képen látható állapotban egy kis zacskóban várják sorsuk jobbra fordulását.
Van másik óra, de ezt jobban szerettem, mert a sötét számlapon jól látszottak a mutatók. A másikon fehér a számlap és nikkelezettek a mutatók. DE elővettem egy másik karórát, aminek szintén sötétkék a számlapja és foszforeszkáló a mutatók. Vagy 10 éve tettem le, mert ezzel is voltak problémák. Hol megállt, hol elindult. Valahol érintkezési problémája van/volt. A mostaniakhoz képest másféle elem kell bele. Ma felszereltem elemmel. A dátumbeállítás és a hét napjainak beállítása kissé necces, mert a “felhúzó” nem nagyon akarja vinni a dátum karikákat. Ehhez amúgy is ritkán kell nyúlni, úgyhogy nem túl nagy probléma. Egyelőre ezt használom, tesztelem, hogy előjön-e ismét a kontakthiba, ami az óra megállását eredményezi. Egyébként ez is volt már szétszedve. Egészen addig, amíg megbontható volt. A dátumkarika két részes, mutatja a hét napjait és a hónap napjait. Ennek a felépítése kicsit bonyolultabb, de azért ezt is össze tudtam rakni annak idején.
De visszatérve a főszereplőre, kissé kudarcként könyvelem el, amiért nem tudtam rendbe hozni. Ráadásul nem azért, mert valamit elrontottam volna, hanem egy banális hülyeség miatt, hogy egy alkatrészt elvesztettem.

Megállt az idő


Mármint az órámon. Jó ideje már, hogy teljesen véletlenszerű időpontokban megállt az órám. Az elem jó, de mégis megállt. Aztán később elindul. A másodperc mutató mozgott, de nem tudott tovább lépni. Az volt a meglátásom, hogy valamitől szorul. Hogy mitől, azt csak szétszedés után lehet megtudni. Így aztán nekifogtam a szétszereléshez. Előre bocsátom, nem vállalok óra javítást!
A hátlap levétele után jöhet a lényeg, az összes cullangot kiszerelni, hogy a fogaskerekekig eljussak.

De itt még nem lehet megállni, mert a fogaskerekek még burkolt helyen vannak. Egyébként az egész óra elektromos agya ez:

Ezen van maga a chip ami tulajdonképpen magának az órának a teljes elektromos része. Jól látszik a képen, hogy a kvarc kristály a legnagyobb. Gondolom, ezt nem sikerül olyan mértékben kicsinyíteni mint bármi más elektromos vagy mechanikus alkatrészt. Kicsit közelebbről az óra mechanikus része. Itt még csak a panel van eltávolítva, a fogaskerekek még nem látszanak.

Ezt kell még tovább bontani. A felső lemez eltávolítása után látható válnak a fogaskerekek.

Meg is találtam a piszkot. Valami kis szövet vagy papír rost lehetett. A hajszálnál vékonyabb és körülbelül fél mm hosszú volt. Itt olyan pici méretekről van szó, hogy a mm tört részéről beszélek. Ez a kis bigyó, ami szinte nem is látszik:

az óra motorjának a forgórésze. Az alsó, vastagabbik része talán 2-2,5 mm átmérőjű lehet. Miután az apró elemei szálat eltávolítottam, összeszereltem az órát. Azonban pár perc múlva ismét megállt. Nyilvánvalóvá vált, hogy nem csak ez az egy kis szálacska lehet a mechanikus elemek között. Ezért újra szétszedtem. Most viszont a mutatókat is le kellett venni, mert egyébként három fogaskereket nem lehetett kiszerelni. Ha már teljesen darabokban van, akkor a forgórészt és a fogaskerekeket alkoholban fürdettem, hogy lemosódjanak a szennyeződések. Egyébként maradt még fogaskerék amihez nem fértem hozzá, azok a nagy és a kismutatót hajtják. De úgy gondolom, a szennyeződés nem ott lehet, pontosabban ott nem lehet, mivel azok nagyon zárt helyen vannak. A megtisztított fogaskerekeket visszatettem a helyükre és összeszereltem az órát. Elindult egyből, viszont egy bakit elkövettem. Nem figyeltem meg, hogy mennyit mutatott az óra amikor a mutatókat leszedtem. Nem ugyanoda tette vissza. Ennek az lett a következménye, hogy a dátumváltás 5 óra körülre esett. Ezért újra szét kellett szedni, de csak annyira, hogy a házból ki tudjam venni az órát. Hanyatt fordítva dátumváltásig tekertem, majd a mutatókat óvatosan 11 órára állítottam. A dátumváltás tehát 11 órakor kezdődik és fél 1-kor fejeződik be. Most már rendben összeszerelhettem a egészet és beállítottam a pontos időt és a dátumot.

Bízok benne, hogy most már nem fog megállni. Sajnos én magam kénytelen vagyok ezzel bíbelődni, mert órásmester a környéken nincs.

Külföldről rendelt portékák tesztje 17 – Mi fülhallgató


Rendeltem egy, a videón látható fülhallgatót. Nem volt ugyan drága, azért meg is érhetné az árát. De amire használni akartam, arra alkalmatlan, így nem érte meg a pénzt:

Suzuki gyárlátogatás 2019


Ismét eltelt egy év, újabb lehetőség adódott az esztergomi Suzuki gyárban körülnézni.  Már évek óta visszajárunk. Nem csak egy érdekes hely, hanem a kirándulás is segít egy kicsit a hétköznapokból kizökkenni.  De akkor lássuk.
Indulás igen korán volt, pontosan hajnali 3-kor keltünk útra. 4 órakor közúti ellenőrzés keretében letereltek az autópályáról. Irat ellenőrzés, szondáztatás, majd 2 perc múlva folytathattuk az utunkat. A gyülekező helyszíne most is a solymári Auchan áruház parkolója volt. Igen korán érkeztünk, mert 5:24-re ott voltunk. Az áruház 6 órakor nyitott. Pár perc vásárlás után már kezdtek gyülekezni a többiek. A 8 órai csoportba kértem magunkat, így ezért volt fontos  a korai indulás. Valamivel fél hét után indultunk konvojban. Sajnos a szokásos reggeli 10 főúti káosz miatt kicsit késve tudtunk indulni. Az esztergomi Tesconál még csatlakoztak hozzánk és így mentünk a gyárhoz. A késés miatt a filmvetítést sajnos mellőznünk kellett, bár a gyárbeli végig kísérés után lehetőségünk volt a 10 órási csoporttal megtekinteni, de nem éltünk a lehetőséggel.
Szokás szerint a présüzemmel kezdtük a túrát. Több présgép nyomja a lemezeket, ezek közül a legkisebb 2500,  a legnagyobb 5600 tonna nyomóerővel formázza a lemezeket. Egy autó típustól függően, de átlagosan 5400 ponthegesztéssel készül. A gyártási folyamatot 720 robot segíti. Ebből 600 a tényleges munkát végzi, míg 120 a munkadarabok odahelyezését, elvételét, vagy éppen a munkadarabok forgatását végzi, hogy a “kollégáik” keze alá dolgozzon. Minden üzemcsarnokban van úgynevezett oktató részleg. Ezt leginkább az összeszerelő üzemben láthatjuk. Ott derül ki, ki milyen munkafolyamatra  a legalkalmasabb. A munkaerő vándorlás igen nagy. Sokan nem bírják ezt a szoros tempót. Ottjártunkkor is munkásfelvétel volt. Kísérőnk elmondta, a jelentkező 50 főből a gyáron való végig kísérés után 25 ember nem megy többet. A maradék 25 főből  oktatás után 8-10 dolgozó marad a cégnél. A dolgozói átlagéletkor 30 év körül alakul. Jelenleg is 300 fővel kevesebben dolgoznak mint amennyire szükség lenne.
A motor és a váltó Japánból érkezik, évi 2 szállítmány van, emiatt ezeket raktározzák. Más alkatrészekből mindössze annyi van készleten, ami 2-2,5 órányi munkához elegendő. Pontos szervezés szükséges, hogy mindenhonnan minden alkatrész időben érkezzen. Naponta 300 kamion hozza a gyárba az alkatrészeket. Van ugyan raktáruk, de ott a korábban gyártott típusokhoz raktároznak alkatrészt a szervizek számára.
Munkaállomások vannak. 72 másodpercenként jön le a szalagról egy-egy elkészült autó. Részállomásonként 72 másodperc áll rendelkezésre a munka elvégzéséhez. De egy-egy részmunka elvégzési ideje ennél kevesebb, hiszen egy-egy munkaállomáson 2-3 munkafolyamatot is elvégeznek.
Jelenleg két típust gyártanak. A Vitarát és az SX S-Crosst. Egyszerre három típust tudnak gyártani. A gyártási folyamatba ennek a két típusnak a hibrid változatát veszik majd fel. Ezzel gyakorlatilag négyfélét gyártanak. A gyártott autók mintegy 8-10 %-a jobb kormányos  változat. Az egész világba innen szállítják ezeket a típusokat, mert sehol máshol nem gyártják őket. Európában a Suzukinak autógyára csak nálunk van.
Leginkább betanított munkásokra van szükség, hiszen a munkafolyamatot betanítják nekik, szaktudást nem igényel. Természetesen szakembereket, mérnököket is alkalmaznak, ők leginkább a végellenőrzésnél illetve a diagnosztikai részlegen dolgoznak.
A világ 138 országába exportálnak autókat Esztergomból.
Negyed 11 -kor hagytuk el a gyárat. Egy kis városnézés, tankolás, vásárlás, majd látogatás a Dobogókői kilátóhoz. Aztán indulás vissza, 16:15-re haza is értünk.
Ha már az utazás szóba került, akkor róla se feledkezzünk meg:

Ő is itt született 15 éve. Immár harmadik alkalommal biztosította számunka az eljutást Esztergomba. Remekül bírta a 130-as autópályás tempót is. Kicsit koszos lett, mert eső is volt útközben, Esztergomban némi fagyott eső is esett.. A képen éppen a dobogókői parkolóban áll, ahol még némi hószállingózás is volt. Hétvégén lemosom és felkerülnek a nyári kerekek is. Remélhetőleg nem lesz már olyan az idő, hogy téli gumival kelljen közlekedni.

Suzuki ablaktekerő leszerelése


Adott esetben szükséges lehet az ablaktekerő kar eltávolítása. Ennek menetét mutatom be. Jelen esetben Wagon R+ és Ignis esetén ez a módszer az alkalmazandó, (kezelési útmutató is leírja) de elképzelhető, hogy más típusoknál is így kell leszerelni.

Rádió zavar 4


Úgy látszik, ez a téma is kimeríthetetlen. Ezernyi dolog van ami zavarhat egy rádiót. Korábban írtam róla, hogy az autóskamera tápja mennyire zavarta az autórádiót. Ott akkor az a megoldás született, hogy egy másik dugasztáp vált be. Most újabb fejtörés elé érkeztem. Az új telefont navigációra tesztelném majd élesben. Ehhez nem ártana, ha használat közben tölteni tudnám a telefont. Megint a rádiót zavaró hatással találtam szembe magam, hiszen korábban megállapítottam, hogy nem maga az eszköz a zavarforrás, hanem a tápáramkör.
Délelőtt kipróbáltam egy 1 méteres USB kábellel a telefont. Leginkább arra voltam kíváncsi, hogy meddig is ér el az 1 méter. Nagyon karcsú, úgyhogy ez is megoldatlan maradt. Ráadásul a dugaszolóaljzat elosztó, amin van egy USB táp alzat, a telefont erre csatlakoztatva oly mértékben zavarta a rádiót, hogy teljesen kiütötte a Petőfit, pedig jó térerővel jön, hiszen az EOn és a többi RDS információ is rendben megérkezik a rádióhoz.
Na, mondom, szép kis próbák előtt állok, hogy egy zavarmentes tápforrást találjak a telefonnak. Valamikor vettem egy dugaszolóaljzatba dugható 2 USB portos tápegységet, de nem találtam meg. Találtam viszont egy USB kábelt, ami másfél méter. Hohó, ez már biztos elég lesz, elér ameddig kell. Kivittem hát hogy teszteljem. éppen átváltott a rádió a Petőfiről a Kossuthra, mert közlekedési információkat adtak. Ekkor dugtam be  a kábelt a telefonba, illetve a másik végét az elosztó USB portjára. Vártam, hogy eltűnjön a Kossuth, hiszen délelőtt a rövid kábellel annyira zavarta a rádiót, hogy hallgathatatlan lett. De síri csend, azazhogy semmi zavart nem hallottam a rádióból. Szépen ment a közlekedési információ. Mikor vége lett, a rádió visszaváltott a Petőfire. RDS információk a helyükön. Kihúzom a kábelt, visszadugom, az égvilágon semmi zavart nem hallok. Nocsak! Ugyanebből az aljzatból másik kábellel élvezhetetlen lett a rádió. Gyanítom, ha ezzel a kábellel kötöttem volna össze a kamerát ebből az USB aljzatból, akkor sem lett volna zavar. Csakhogy ez a kábel jóval vastagabb, merevebb mint a többi, meg a hossza miatt sem tudtam volna az elvezetés miatt alkalmazni.
Nostehát, akkor jelen felállás szerint a zavarforrás két részből áll. Egyrészt maga a tápegység bocsát ki zavarjelet, amit cserével lehet orvosolni, illetve maga a kábel sem mindegy. Az az érdekes, hogy a kamera esetén a kábel ugyanaz maradt, csak a tápegységet cserélgettem és így elviselhető szintre csökkent a zavar. Viszont az elosztó USB portja, ami az 1 méteres kábellel zavarta a rádiót, a másfél méteressel meg nem. Ez a hosszabb kábel USB 2.0-ás, valószínűleg ezért működik jól. Minden esetre érdekes. A lényeg, ha valakinek zavarja  a rádiót az autós kamera, vagy például a telefon, amit menet közbe tölt, akkor ha van USB aljzat a kocsiban, akkor USB 2.0-ás kábellel kösse össze az eszközzel. Jó eséllyel így megszűnik a zavar.